一款車打下的江山

8月30日，理想汽車公布Q2未經審計報財報，跟前不久發布成績的蔚來和小鵬一樣，營收和交付都在快速增長，并且在蔚小理之間成為毛利率最高的一家。

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收入和支出雙增長

數據顯示，Q2理想汽車的收入總額為50.4億元人民幣，環比提升40.9%，毛利為9.528億元人民幣，環比提升54.5%。

另一方面，虧損仍在繼續。Q2經營虧損為5.359億元人民幣，較Q1增加31.4%，凈虧損為2.355億元人民幣，較Q1虧損減少34.6%。

交付成績也很不錯，Q2理想ONE交付量17575輛，同比增長166.1%，二季度車輛銷售收入為49.0億元人民幣，環比Q1提升41.6%。

同時，第二季度的車輛毛利率為18.7%，較Q1的16.9%有所增長。

再來看看半年報數據。

2021年上半年，理想汽車的營業收入總額為86.14億元，同比增加207.8%，凈虧損5.95億元，同比增長291.0%。

擴大的虧損來自研發費用和銷售及管理費用的增加。數據顯示，上半年，理想汽車的研發費用同比增長了198.6%，為人民幣11.7億元。

此外，上半年的銷售、一般及管理費用達到13.5億元，同比增加287.3%。

交付方面，上半年理想汽車累計交付30154輛，其中7月份理想ONE交付達到8589輛，首次成為造車新勢力月度銷冠。

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蔚小理，誰最強？

三家財報一出，大家最關注的就是三家誰最強。

統計數據顯示，三家里面，理想綜合毛利率最高，略高于蔚來，遠高于小鵬。

在財報會議上，理想預計Q3的交付量將在2.5萬～2.6萬輛，預計總營收為69.8億元～72.5億元，而三、四季度的毛利率還可能會進一步提升，全年毛利率可能在19%到20%之間。

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一款車策略行不行

理想汽車與其他新勢力的顯著區別有兩點，一個是走增程路線，另一個，是只賣一款車，一個配置，一種價格。

這種不讓用戶多操心的直男風格從創始人李想貫穿到理想ONE，而市場心態則從一開始的質疑變成認可：互聯網出身的還是懂用戶。

理想ONE的火爆來自產品力，因為理想汽車的直男風格，沒有飯圈那一套也沒有自動駕駛的噱頭，可以說，純靠產品實力精準卡位。

30萬區間的SUV，合資品牌的產品一般都乏善可陳，面目陳舊，而豪華品牌的產品多半是雞肋之作，不對，鳳尾之作。

只有理想卯足勁，在空間、續航和配置上做足功夫，滿足了30萬這個上不上、下不下預算區間里的車主痛點：品牌形象還不錯，空間夠大夠舒適，駕駛體驗和用車成本都近似于電車，還不用擔心續航。

之前看過一個網傳的不正式調研結論，那就是科技博主都喜歡買理想ONE。

這其實蠻奇怪的，科技博主們為什么不去買看起來更前衛、更科技的小鵬或者特斯拉呢？恐怕是因為科技博主太了解電車的痛點了。

銷售數據也說明，理想ONE主打的“不焦慮”的確有用，這讓理想ONE在一些地區可以搶奪到油車的市場。

科技自媒體《汽車電子設計》在最新的分析中表示，從城市的分布來看，這個差異更為明顯。理想ONE從產品銷售分布的城市來看，突破了傳統純電動汽車的分布范圍，更接近油車的分布模式。

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理想的苦惱

盡管銷量勢頭正好，但是理想的苦惱也不少。

理想ONE上市以來，爆發的產品問題并不少，另外產品布局單一，自動駕駛布局慢等問題也影響市場信心，最近港股上市遭遇破發，煩心事也是不少。

今年5月2021款理想ONE上市，新車主歡天喜地的同時，一批剛提車的老車主憤怒維權。

他們稱理想工作人員刻意隱瞞新車型即將上市的消息，督促他們盡快提舊款車型，這次事件讓理想也背上了“割韭菜”的嫌疑。

割韭菜”風波還未平息，理想又鬧出了個沸沸揚揚的“水銀門”事件，持續了一個月左右以后又牽扯出“生銹門”事件……一連串的負面事件，顯然給理想蒙上了一些陰影。

作為新勢力品牌，有問題并不奇怪，但是如何在這些問題上，跟用戶、市場和同行打交道，可能是更值得思考的問題，人民接受能力上有暫時的不足，但是態度上的不足則很難被接受。

實際上，很多希望以產品力長驅直入市場的品牌都會有類似的困擾，比如特斯拉。

產品力很強大的同時，則是對用戶的關注相對不足，這也沒少引發吐槽和維權。

比如今年上半年轟轟烈烈的剎車維權事件，盡管各種測試結論都是特斯拉無罪，但是特斯拉似乎也打算做點妥協。

當然，理想當下之急還是解決產品線的問題。

據了解，理想汽車未來的兩大研發重點是新一代增程平臺X平臺和純電平臺Whale及Shark。

理想汽車計劃在2022年推出X平臺首款產品，一款全尺寸豪華增程式電動SUV，并于2023年推出另外兩款X平臺的SUV產品，同時，2023年起每年至少推出兩款純電動車型。

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