在新能源汽車市場，中國已經連續六年位居全球第一。據乘聯會數據顯示，7月份中國占世界新能源車的比例為53%，在整個1-7月份，全球新能源車銷量為284萬臺，中國市場份額為48%。今年能不能蟬聯第一雖然不能確定，但中國新能源汽車已經走到了一個重要關口。

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滲透率超10%，電動車拐點已到

9月4日，工信部在第十七屆中國汽車產業發展國際論壇上，透露了國內汽車產業的發展情況：新能源汽車產銷將超170萬輛，市場滲透率超過10%。10%的市場滲透率是個什么概念？一般來說，一個新興產業的發展符合“S”型曲線的發展規律，在經過緩慢生長之后，產業10%加速點就會出現，緊接著該產業就會以較快的速度野蠻生長。如今的電動車市場，恰好處在這個臨界點上。

世界上新能源汽車普及度最高的挪威，已經成為國內新勢力（如蔚來、小鵬）的必爭之地。在2008-2013年這5年間，挪威電動車的滲透率從不到1%增至5.7%，而2013-2018年，滲透率從5.7%飆升到了49.1%。兩年之后，也就是2020年，挪威電動車滲透率超過70%。從圖中可以看出，在2013年之前，其增速相對比較平緩，之后就是一個爆發期。如果把中國、德國和瑞典的滲透率曲線往前移5-7年，就會發現，這幾個國家的發展曲線相對一致。

今年上半年，中國新能源汽車的滲透率實現了10%這個目標之后，可以預想，下半年以及未來幾年，國內新能源汽車將迎來一次高速爆發。歐美車企紛紛在這時候推出電動化戰略也正是看到了電動車發展的潛力。

而除了電動車本身之外，我國L2級智能網聯市場占比也達到了20%，快充和鈉離子電池等方面也取得了一定突破，在智能汽車這一未來賽道，我們搶占了先機。中國能不能在汽車新賽道彎道超車，取決于接下來這幾年中國汽車品牌的魄力與決心。

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比亞迪超越特斯拉，國產品牌崛起

據EV Sales公布數據顯示，在7月份新能源品牌全球銷量排名中，比亞迪今年首次超越特斯拉重返世界NO.1的位置。比亞迪新能源7月份銷量達4.7萬輛，特斯拉、上汽通用五菱分別以3.5萬輛、3.1萬輛位居亞季軍。此外，上汽以18,704輛排名第六。

以比亞迪為首的國產新能源品牌，正在以高速增長的姿態擴張。而曾經的“巨無霸”特斯拉，再也不是電動車領域的唯一玩家，大眾、福特、通用等傳統汽車制造商正在上演巨龍擺尾，7月份大眾以2.8萬輛的銷量居第四名，與特斯拉的差距逐漸縮小。

可以預見，未來幾年，特斯拉一枝獨秀的時代將不復存在，全球汽車廠商紛紛進軍電動市場，與特斯拉爭奪地盤。而中國車企也迎來了一次千載難逢的超車機會，不只是比亞迪，包括蔚來、小鵬、理想在內的新勢力造車公司，都在為2025年的市場地位拼盡全力。

據乘聯會數據顯示，8月份國內乘用車銷量為151.2萬輛，1-8月累計銷量達1284.3萬輛。雖然整體上看同比增長了16.2%，但最近兩個月都出現了同比環比雙下降。反觀新能源汽車，卻是一片大好趨勢。8月新能源乘用車銷量為30.4萬輛，同比增長202.3%，環比增長23.7%。1-8月新能源累計銷量為164.3萬輛，同比增長222.5%。

可以看出，新能源汽車與燃油車市場出現了截然不同的差異，新能源汽車正在拉動整個汽車市場的頹勢，逐步接手一部分燃油車市場。電動車爆發的特征之一，就是消費者開始關注新能源品牌，今年上海車展新能源品牌的大熱就是最好的例證。

在整個8月份，國內一共有5家車企實現了新能源銷量破萬：比亞迪60,858輛、特斯拉中國44,264輛、上汽通用五菱43,783輛、上汽乘用車16,998輛、廣汽埃安11,613輛。就連造車新勢力之一的理想汽車，也達到了9433輛，朝著1萬臺大關挺進。

長安、長城、比亞迪、吉利等自主車企，也開始推出自己的新能源汽車品牌，尤其是高端智能品牌。行動較快的吉利，在上海車展上的極氪001可謂是搶盡風頭，贏得了無數關注。而比亞迪在成都車展開啟預售的中低端車型——海豚，也是其電動化戰略的一部分，今年晚些時候比亞迪還會發布其高端電動品牌。

寫在最后

局內玩家在備戰，像百度、小米這種雖然入了局但還不能打仗的玩家，還在一邊觀戰一邊蓄力。小米為了造車籌劃了半年時間，收購、投資了不少自動駕駛領域的公司，野心不小。科技巨頭的進入，也為中國電動車發展起到了一定的推動作用，互聯網似乎沒有不追的風口。站在歷史的節點看2021，或許真的會成為中國電動車爆發最關鍵的一年。

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