當(dāng)前，汽車高效節(jié)能成為消費(fèi)者最關(guān)注的特性，各大汽車廠商也投入大量精力提升其新車型的運(yùn)行效率，其中降低汽車行駛阻力成為減小能量損失的一種重要手段。中國(guó)汽研新能源中心發(fā)揮系統(tǒng)優(yōu)勢(shì)，基于標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)道路，四驅(qū)轉(zhuǎn)鼓臺(tái)架和裝備了小量程、高精度的扭矩傳感器的四驅(qū)動(dòng)力總成臺(tái)架等硬件平臺(tái)打造了從整車到零部件級(jí)別的車輛行駛阻力分解試驗(yàn)方案，通過(guò)逐級(jí)拆解和測(cè)試，能夠?qū)④囕v道路行駛阻力有效分解開(kāi)來(lái)，再通過(guò)數(shù)據(jù)庫(kù)橫向?qū)Ρ龋瑥亩_定各系統(tǒng)和零部件的重點(diǎn)工程優(yōu)化方向。該阻力分解方案能夠?yàn)榭蛻籼峁┮徽臼健⒏咝省⑷轿坏淖枇?yōu)化建議。

圖 1 阻力分解測(cè)試技術(shù)路線

道路滑行阻力測(cè)試過(guò)程遵循最新的國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)多次測(cè)量數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)處理，修正得到試驗(yàn)車型的滑行阻力曲線。查詢同級(jí)別車輛阻力帶，同時(shí)對(duì)比相似車型，可以評(píng)估試驗(yàn)車型的滑行阻力水平。

圖 2 整車道路滑行阻力測(cè)試

四驅(qū)轉(zhuǎn)鼓臺(tái)架測(cè)試中，通過(guò)臺(tái)架轉(zhuǎn)鼓將空檔車輛倒拖到不同的車速并且穩(wěn)定，然后采集測(cè)量力傳感器數(shù)據(jù)，進(jìn)行濾波和有效性檢查處理后，可得到去除風(fēng)阻的車輛行駛阻力。

圖 3 整車四驅(qū)轉(zhuǎn)鼓臺(tái)架測(cè)試

四驅(qū)動(dòng)力總成臺(tái)架測(cè)試中，由于已經(jīng)不存在風(fēng)阻與輪胎滾動(dòng)阻力，且所測(cè)阻力分散到每個(gè)輪胎位置，因此對(duì)于每個(gè)扭矩的測(cè)量精度要求極高。為了實(shí)現(xiàn)小扭矩的精密測(cè)量，需要更換小量程傳感器。同時(shí)為了排除車輛支撐工裝和臺(tái)架傳動(dòng)軸的摩擦力矩對(duì)于測(cè)試結(jié)果的影響，測(cè)試中也需要對(duì)流程進(jìn)行嚴(yán)格控制。基于以上兩點(diǎn)措施，部件級(jí)阻力分解的精度才能得到有效保證。

圖 4 動(dòng)力總成臺(tái)架測(cè)試

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >