傳統汽車的追求仍被繼承，進化的速度越來越快

9月24日，蔚來舉辦線上溝通會，公布ET7的最新風阻系數：0.208，較之前公布的0.23進一步提升，并成功躋身全球量產車最佳風阻系數TOP3。

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風阻系數對于汽車有多重要？

對于汽車這一交通工具來說，終極目標無非是提高速度和降低能耗，并在這個前提下越來越安全、好開，而風阻系數會關系到以上所有問題。

可以說，正是對更優秀的風阻系數的追求，導致了汽車整體造型設計的不斷變革和迭代。

由于汽車高速行駛時，空氣阻力是最大的障礙，因此更低的風阻能夠帶來更好的里程表現。

根據蔚來空氣動力學專家MIX的介紹，在60km/h速度時，風阻對續航造成的影響達到50%，速度為120km/h時，影響達到80%。

對于電動車來說，在其它條件相同情況下，風阻系數每降低0.01，可將純電動車續航里程提升5~8km左右。

風阻系數也直接影響汽車的加速性能和最高時速。

同樣情況下，風阻低的車，續航更長，跑的更快。除此之外，優秀的風阻能夠降低行駛噪音，減少紊亂氣流形成的風噪，這也是NVH的重要指標。

另外風阻系數也會影響到汽車的駕駛平穩定和安全，高速時如果氣流紊亂，會對汽車產生不同方向的力，影響操控。

正是由于風阻系數對于汽車的整體表現如此重要，所以汽車工程師為了這個指標付出了無數心血，絲毫不低于人們一百多年來在降低內燃機油耗上的投入。

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0.208是怎么來的

在汽車研發過程中，每一個性能參數的定義都是牽一發而動全身的，風阻系數也一樣。

蔚來ET7的空氣動力學和熱管理團隊，在前期產品定義和造型階段就深度參與。

在整體車身、空氣動力學部件以及其他細節方面提出設計方案或優化意見，這意味著，ET7誕生之初就必定要打上“低風阻”的標簽。

根據官方資料，0.028這個成績背后有一系列的“功臣”，而最重要的三個設計是AGS主動進氣格柵、引擎蓋前沿和側圍轉角、以及空氣輪轂，他們有效降低氣動阻力，分別貢獻了20、12.8和6.4公里續航。

除此之外，蔚來還對ET7的前后保險杠、前后輪擋板、A柱、后視鏡、空氣懸掛、尾翼、后翼子板切割線等大大小小的地方進行了系統優化。

值得一提的是ET7獨有的“瞭望塔”組合，也就是頭頂那顆高精度激光雷達和兩個800萬像素攝像頭，他們是ET7智能輔助駕駛最重要的硬件組合，也是這臺智能汽車的“眼睛”。

瞭望塔組合給降低風阻帶來了巨大的挑戰，但是ET7團隊通過充分優化激光雷達、攝像頭的傾角，左右兩側弧度、頂部圓弧等，最終優化了0.005的風阻系數，避免了續航損失。

在溝通會上，蔚來表示，0.208這個成績，是空氣動力學團隊歷時2年，通過800多次空氣動力學仿真模擬以及120小時的風洞測試后得出的。

通過官方材料中的各種數據，不難看出這個風阻系數的確是通過“聚沙成塔”的恒心與毅力堅持而來，即便是瞭望塔那0.005的風阻系數也沒有被放棄，這不得不說是團隊的堅持與追求。

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ET7，蔚來一大步

隨著2021年即將進入四季度，ET7距離交付也越來越近。

這款蔚來在2.0平臺上打造的旗艦轎車顯然被寄予厚望，而如今的技術溝通會，除了更新數據，更多的意義估計還是在彰顯ET7的“精益求精”，這畢竟是蔚來的第一款轎車。

當然，作為汽車行業的“新秀”，ET7成功挑戰世界TOP3的風阻系數水準，這是令人興奮的。

至少說明，傳統汽車領域的追求仍然在被繼承，并且進化的速度越來越快。

最后，附上ET7的產品信息，共同期待。

ET7，售價區間為44.8-52.6萬元，是蔚來旗下首款轎車，5座電動轎跑。

長寬高：5098*1987*1505mm，軸距：3060mm，提供3款續航版本，75度、100度、150度，對應續航分別為500、700和1000公里。

前后雙電機，最大輸出功率480kW,最大扭矩850Nm，百公里加速：3.9S。

搭載蔚來最新Aquila感知系統，擁有33個傳感器，包括1個高精度激光雷達、11個800萬像素高清攝像頭、增強主駕感知、5個毫米波雷達、12個超聲波傳感器、冗余高精度定位單元和V2X車路協同感知等。

不久前，蔚來官方發布了ET7全工藝生產線試制車的下線圖片，這意味著距離量產只有一步之遙。

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