在如火如荼的國內新能源市場，歐拉絕對是個現象級的存在。

無論是主打年輕女性這個細分市場，還是堅持個性時尚的設計語言，再配以車圈顛覆性的營銷和渠道設定，在月銷破萬同比破千（1000%）的銷售數據加持下，在一個大多數玩家都不愿意下注的細分市場里，硬生生地跑出一條“顏值即正義，銷量即真理”的“最愛女人”賽道。

歐拉關注度和銷量的暴漲或許只是偶然，然而對于背后操盤的長城來說，劍走偏鋒這味熟悉的配方或許又是一種必然。

從絕處逢生的皮卡，到靠單一品類雄霸銷冠撐起營收的SUV，無論是出于被迫的孤注一擲，還是出于主動的力排眾議重倉押寶，魏老板似乎對于集中力量猛打細分市場這件事頗有心得。

好用的招式，當然得拿來使勁用。

余飛的這面“寵愛女人”的大旗，就這么插在了新能源榜單的前列。

高舉女人“旗幟”

歐拉誕生之初，并沒有如今天這般把女人捧在手心。

2018年8月20日，長城汽車集團正式發布新能源汽車獨立品牌——歐拉ORA。它的使命，是將新能源汽車業務進行了品牌化管理。它的品類，是城市新青年的“新一代電動小車”。魏老板的目的很清晰——用電動小車切入新能源市場。同時，首發車型iQ，則是一款跨界SUV，好不好看見仁見智，至少和后來的貓系設計相比，顏值并不出挑。

而如今撐起歐拉銷量半壁江山的黑貓，其實早在品牌發布當年的12月就亮相了，當時的名字叫R1。直到2020年7月白貓上市后的一周，R1才正式更名為黑貓。從那以后，歐拉算是正式走上了用顏值和時尚討好女人的快車道。

銷量數據似乎也印證了這一點。歐拉黑貓從2020年8月開始發力，從新能源銷量榜上的第7一路躍升至第3，年末順勢破萬。整年累計銷量46,774輛也攀上了新能源累計銷量榜的前3，其中下半年銷量貢獻達80%。

要知道，此時距離歐拉品牌發布才剛過去兩年半不到。

歐拉嘗到了甜頭。

新發布的車型一款接一款地在設計語言上大放異彩，新策劃的營銷活動一個接一個地貼近女性生活半徑，新開拓的渠道直接出圈，讓買車不再是“買車”。

時間最終來到了2021年3月20日。作為歐拉大當家的余飛，樹起了一面旗幟——全球最愛女人的汽車品牌。

對于女車主來說，關愛女性的汽車品牌和車款是不是剛需，暫不下定論。但是對于歐拉和余飛來說，這面大旗就是剛需。

賽道的盡頭

乘聯會數據顯示，2021年1-6月份，國內狹義乘用車市場累計銷量994.3萬輛，其中新能源車累計銷量100.7萬輛，同比增長220.9%，占比10.1%。在國家控制碳排放和扶持新能源的大趨勢下，毫無疑問，新能源賽道擁有巨大的上升空間。

然而，新能源賽道整體的上升空間，是否等同于歐拉的上升空間呢？我們從以下幾個角度一探究竟。

先來看車型級別。根據2021年1-6月份累計銷量數據，微型車及小型車的銷量占比不及8%，而這恰恰是歐拉銷量主力——黑貓的戰場。這樣的車型級別占比，歐拉黑貓的銷量上限就顯而易見了。尤其是在同樣的級別里，有著擅長“一招鮮吃遍天”的五菱鯨吞了本就捉襟見肘的份額占比。

而在車型級別占比超過30%的緊湊型賽道，歐拉也僅能拿出一款好貓來對抗一眾入局更早的新能源玩家。從目前單月最高4千的銷量來看，顯然好貓還沒有進入“爆款”正軌。盡管緊湊型級別的銷量上限更高，但以目前歐拉產品數量和產品力的表現來看，是否能有所建樹，尚不明朗。更為嚴峻的是，一眾傳統大廠和一眾在更高級別玩的風聲水起的新勢力，都不約而同的開始布局或投放緊湊型產品。

銷量主力的賽道盡頭一眼能望到，而潛力更大的賽道，目前的產品并沒有得到充分認可，而競爭形勢卻越來越走向紅海。對歐拉來說，這樣的銷量增長預期，很難樂觀。

從車型角度來看，長城和歐拉的布局頗為令人疑惑。眾所周知，長城在SUV上的產品力、品牌策略和銷售策略已被市場廣泛認可，可以說代表著企業的核心競爭力。而縱觀新能源榜單，SUV無疑占據了20萬以上市場的主力。一個企業以SUV見長，一個品牌立足于新能源，但在新能源SUV這條利潤更高的賽道，卻見不到這個企業和這個品牌的產品，是頗為令人費解的。那么歐拉是否具備了在新能源SUV細分賽道里的上升潛力呢？

最后，也是最令人擔憂的，是“更愛女人的汽車品牌”這面大旗，給歐拉帶來關注和銷量的同時，是否也限制了這個品牌的上限？

作為車企，隨著女性車主的增長，針對女性用戶做出產品優化，這在行業內很多年來是一以貫之的，因為滿足客戶需求才是產品力的核心。而在品牌營銷和PR端，面向女性用戶設計有針對性的營銷活動，這在業內也早已有之。但縱觀全球，即使是女性偏愛的車款，也從未在品牌層面大張旗鼓的對單一性別用戶表達出全方位的“關愛”。殊不知，這是一把雙刃劍，一面討好了用戶，一面又拒絕了潛在用戶。畢竟，車企經營不是粉絲經濟，鮮明的粉絲群體無法養活車企高昂的各項成本。車企經營也不是性別鮮明的快消產品，即使是快消產品，精明的企業也會用不同品牌來管理不同性別的客戶，避免出現因為旗幟鮮明的品牌而帶來的客戶流失。

然而在目前長城的新能源品牌中，我們只看到了歐拉，只看到了歐拉高舉著“關愛女性”的大旗。

那么男性用戶，您會怎么選？

魏老板的野望

2021年6月28日，在長城舉辦的2025戰略發布會暨第8屆科技節上，長城汽車董事長魏建軍發布了2025年戰略目標的主體內容和策略——2025年，長城汽車將實現全球年銷量400萬輛，其中80%為新能源汽車，營業收入超6000億元。

而截至2021年6月，長城汽車1-6月份累計銷量達到50萬輛。其中，新能源車型累計銷量5.3萬輛，占比10.6%，并且全部來自歐拉品牌。

80%對比10.6%，320萬對比5.3萬，此中差異顯而易見，此中挑戰可想而知。

更為嚴峻的是，在新能源SUV賽道尚且處于藍海的階段，最擅長SUV的長城竟意外失聯。而在傳統大廠和守住高端市場的新勢力紛紛加速布局傳統走量的中端市場之際，在緊湊級到中高級轎車市場毫無建樹的長城，要拿出怎樣的產品和銷售策略來力挽狂瀾呢？歐拉的上限暫且不談，頻繁的子品牌設立到底能否幫助長城占下新能源的增長點？

這是歐拉的“男”題，也是魏建軍的難題。

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