10月16日，在“2021中國汽車供應鏈大會”的“汽車‘芯片自由’新進展”主題論壇上，中國汽車工業協會副秘書長劉宏表示，汽車芯片短缺是一個全球性問題，如何立足當前著眼長遠是關鍵，目前兩個行業各自都存在很多困難，也有發展的機會。

10月16日，在“2021中國汽車供應鏈大會”的“汽車‘芯片自由’新進展”主題論壇上，中國汽車工業協會副秘書長劉宏表示，汽車芯片短缺是一個全球性問題，如何立足當前著眼長遠是關鍵，目前兩個行業各自都存在很多困難，也有發展的機會。

劉宏分析稱，芯片行業的發展支撐汽車行業產業創新，汽車產業的浪潮促進半導體產業的技術提升，智能網聯、新能源等技術的應用和發展傳遞了市場對汽車半導體產業鏈的新需求，汽車行業與半導體行業形成高度互動，互為產業轉型升級的助推器。

據他介紹，2020年我國全年汽車產銷量總體穩定，基本消除了疫情的影響，汽車行業總體表現出了強大的發展韌勁和內生動力，全年汽車產銷分別完成了2522.5萬輛和2531.1萬輛，產銷量連續12年雄居全球第一，市場持續增長前景廣闊。

劉宏透露道，據了解，當前，單一車輛中半導體的價值已經從2010年的300美元增長到2020年的475美元，預計到2030年將達到600美元，單車半導體價值增長速度較快，增長潛力巨大，特別是純電動汽車的單車半導體是傳統汽車的5-6倍，從產業發展和趨勢來看汽車電動化、智能化網聯化發展必然給汽車芯片帶來極大機遇，也給汽車芯片需求量帶來巨大增長。

“當前，我國汽車半導體產業還比較薄弱，在控制類芯片等方面國內企業涉足較晚，但在滿足應用條件的基礎上汽車行業愿意使用國產芯片”，劉宏建議道，當前汽車與芯片產業有必要打通應用斷點，突破協同難點，逐步加大國產芯片使用度，擴大占有率。相信在市場主管部門的指導下，在汽車行業芯片行業的協同合作下，實現中國汽車芯片自由指日可待。

聲明：本文內容與數據僅供參考，不構成投資建議，投資者據此操作，風險自擔。

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