特斯拉上海超級工廠

紀錄就是被用來打破的，特斯拉反復告訴我們這一點。

當地時間 10 月 20 日下午，特斯拉交出亮眼的三季度成績單：

按照美國通用會計準則(GAAP) 計算，特斯拉 2021 年三季度共實現營收達到 137.57 億美元，同比增長 57%。

調整后凈利潤為 16.18 億美元，同比增長 389%，凈利潤幾乎與 2020 全年持平。同時，這也是特斯拉連續第二次實現單季度盈利超過10 億美元。

利潤率方面，特斯拉仍一騎絕塵。三季度汽車業務利潤率高達 30.5%，同時將三季度的整體毛利率提升至26.6%，雙雙創下歷史新高。

截至三季度末，特斯拉的現金和等價物儲備高達 160.65 億美元，折合人民幣約為 1037 億元。

截至 9 月 30 日，特斯拉今年第三季度共生產 237823 輛汽車，交付 241300 輛電動汽車。

特斯拉此前預計，在未來幾年里，預計汽車交付量將實現年均 50% 的增長。而在此次三季度財報電話會上，特斯拉高管還表示，未來工廠產能的年平均增長目標也將維持在 50% 左右。

沒有什么能阻擋特斯拉的步伐，因為它就是一臺沒有感情的賺錢機器。

1、30.5% 的超高利潤率，怎么做到的？

作為一家汽車科技公司，特斯拉的主要利潤來源當然首先當然來自賣車。

2021 年第三季度，特斯拉的 137.57 億美元收入中，汽車業務實現收入為 120.57 億美元，能源業務收入 8.06 億美元，服務和其他業務收入為8.94 億美元。

讓汽車業務收入突破百億美元的，是賣出了近 25 萬輛的新車。

特斯拉三季度在全球共交付 24.1 萬輛汽車，同比增長 73%，其中有 23.2 萬輛為 Model 3 和 Model Y。并在全球生產了大約 23.8 萬輛汽車，同比增長 64%。

這一成績非常難得。

要知道，受半導體短缺影響，三季度許多車企的銷量均出現了下滑。BBA 中，排在第一名的寶馬三季度全球銷售量為 593189 輛汽車，包括寶馬（BMW）、MINI 和勞斯萊斯汽車，同比下降 12.2%。

具體來看，特斯拉的熱銷車型是 Model 3 與 Model Y。

在三季度交付量中，Model 3 與 Model Y 合計交付 232102 輛，同比增長 87%，保持了持續高增長的態勢。而且，這兩款車占整個交付量的96.14%。

雖然特斯拉沒有公布全球各個市場的交付數字，但很明顯，中國市場仍然是特斯拉的福地。

乘聯會數據顯示，特斯拉中國第三季度銷量已經達到 13.21 萬輛，相當于占據了特斯拉當季交付量的半壁江山。

其中，7、8、9 月份的銷量分別為 32968 輛、44264 輛和 56006 輛。

拆分來看，9 月份的在華銷量中，52153 輛均交付于中國本土車主，Model 3 和 Model Y 的銷量分別為 19120 輛和 33033 輛。

如果將時間拉長，特斯拉今年在華市場累計銷售已經超過 30 萬輛，其中國內銷量突破20 萬輛，從中國向海外出口的數量超 10 萬輛。

也就是說，特斯拉高達 30.5% 的毛利率，主要來自 Model 3 和 Model Y 這兩款車，這兩款車銷量越高，毛利率也相應水漲船高。

特斯拉官方表示，「由于產品銷售組合持續轉向定價更低的車型，公司的盈利水平是在第三季度平均售價同比下降了 6% 的基礎上實現的。」

不過，推動特斯拉實現 30.5% 超過毛利率的，并不僅僅是賣車。

為特斯拉帶來營收的另外兩大來源，分別是能源業務和服務營收。

其中，特斯拉三季度實現了服務營收 8.06 億美元，這包括用于家庭和公用事業的太陽能和儲能產品。以及服務營收為 8.94 億美元，主要包括 FSD（自動駕駛）軟件在內的服務。

2、年化可產 100 萬輛汽車，將以年均 50% 的速度擴產

在剛剛舉行的特斯拉 2021 年度股東大會上，馬斯克宣布了一個目標——到 2030 年實現年銷量2000 萬輛。

特斯拉今年累計交付已經達到 62.4 萬輛，今年全年銷量預計將接近90 萬輛。

如果按照過去的 71% 年復合增長率持續增長，實現 2030 年實現年銷 2000 輛并非天方夜譚，也就是說，特斯拉的瘋狂吸金之路還要走向下個十年。

而要實現持續快速的增長，特斯拉為自己定下了許多量化指標。

其中，最主要的是不斷提升工廠產能。

特斯拉現在擁有的幾大工廠分別為：

特斯拉上海超級工廠的產能在今年三季度已經超過弗里蒙特工廠，預計年產量可達到 45 萬輛；

特斯拉上海超級工廠

美國加州弗里蒙特工廠，特斯拉高管在三季度財報電話會上透露，弗里蒙特工廠在過去一年生產的汽車比其他任何一年都要多。而且，這一工廠正在擴建中，預計產能將提高 50%；

弗里蒙特工廠旁邊的加藤路工廠，用來生產4680 電池，該工廠規劃年產能為 10GWh。

不過，4680 電池目前還在試生產階段，第一批配備 4680 電池的車輛將于明年初交付；

位于加州拉斯羅普（Lathrop）的特斯拉儲能電池 Mega 工廠，今年 9 月正式動工，主要生產儲能產品 MegaPack；

德克薩斯州奧斯汀超級工廠的工廠很快也將投產，該工廠占地面積約 2000 英畝，是特斯拉目前占地面積最大的工廠，它將主要用來生產 Model Y，計劃在 2022 年年底完成產能爬坡；

同時，4680 電池也將在奧斯汀進行生產；

到今年年底，特斯拉還將啟動德國柏林和美國德州兩大工廠的量產工作。

特斯拉德州超級工廠

這些工廠當前的產能加起來大概有多少？

特斯拉 CFO 扎克·柯克霍恩在三季度財報電話會上給出一個粗略數字，100 萬輛。

「特斯拉已經實現了每年 100 萬輛汽車的年化生產效率。」扎克·柯克霍恩表示，盡管特斯拉的交付量幾乎翻了一番，但其仍面臨供應鏈短缺的嚴峻挑戰，工廠仍未能滿負荷生產。言外之意，特斯拉的年產能原本還可以更高。

接下來，特斯拉的計劃是，除了盡力提升已有工廠的產能，其他工廠產能的年平均增長目標為 50%。

當然，特斯拉也不止是簡單地提升工廠產能，馬斯克還希望工廠可以像芯片一樣，通過讓流程、制造緊密聯系起來以增加效率。

除了提升工廠產能，特斯拉還在快速推進充電補能設施。

汽車之心注意到，特斯拉的超級充電站三季度達到了3254 個，同比也達到了 49%。超級充電樁達到29281 個，同比增長 51%。

與前幾個季度一樣，基本上維持在了 40%-50% 的增長水平。

3、賺錢不變之外，一切都在變

三季度財報除了向外界證明了特斯拉有多能賺錢之外，還告訴大家正在發生的諸多變化。

Model X 和 Model S 的銷量在下滑。

在整個三季度交付量中，Model X 和 Model S 合計交付 9289 輛，同比下降 39%，這也讓造成了特斯拉的平均售價同比下降 6%。

就連熱銷車型也在發生重心的轉移，從 Model 3 轉向 Model Y 上面。

現在，馬斯克對 Model Y 的未來增長寄予更高的期望。在剛剛過去的特斯拉 2021 股東大會上，馬斯克信心十足地預測，Model 3 已經成為全球最暢銷的高檔汽車，而 Model Y 會更加成功。

在汽車成本上，特斯拉將逐步推廣成本更低的磷酸鐵鋰電池。特斯拉的計劃是，對于標準續航版的車型，將開始轉向使用磷酸鐵鋰電池。

特斯拉還在三季度財報中表示，「三季度，在舉辦 AI Day 并展示了完全自主的端到端研發愿景（車隊數據收集、標簽、仿真、神經網絡訓練、車輛處理等），以及用于神經網絡訓練芯片、仿人機器人項目等之后，已經收到了大量的人才入職申請。」

值得注意的是，與國內部分車企開始推廣城市自動輔助駕駛功能相似，今年 10 月，特斯拉開始將FSD 城市街道測試版推送給更多的車主用戶。

接下來將通過「安全性」衡量駕駛員的安全性和專注度得分，繼續密切監控車隊數據，以幫助此項功能順利推出。

軟件服務層面，特斯拉在三季度發布了一款全新的移動應用程序，可以同時為多輛車啟用電話鑰匙，并在車機應用中增加了迪斯尼、流媒體視頻服務和街機射擊游戲等內容。

一切都在順利推進，同時正在發生著細微的變化。

最后，特斯拉的財報披露形式已經越來越簡單，27 頁的財務報告，和往常一樣，一些篇幅被用來展示了特斯拉位于全球各大工廠的照片。

另外，馬斯克甚至已經不再出席三季度財報電話會，或許在他看來，特斯拉一直賺錢這件事實在是太無聊了。

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