在昨天的三電工程師的答疑文章中，我們主要探討了有關電池衰減和壽命的相關問題，今天這篇主要是有關電車自燃、電池安全、充電安全、庫存車以及電池選擇方面的問題。

仍然要感謝《電動汽車用戶聯盟》社群里所有參與本次問題征集的車主朋友們，正是因為有了你們的參與，才會有這兩篇文章的誕生。如果您還有其他有關電池的問題，也請加編輯微信告訴我們，我們會盡力為您尋找答案。

也要再次感謝回答這些問題的三電工程師朋友們，你們的熱心分享，讓更多用戶更了解電動汽車，也是在為這個行業的發展貢獻力量。

不多不少，還是13個問答。同樣的配方，同樣的味道，同樣還希望您在細讀后輔以收藏和轉發，不但可讓更多人看到，還可隨時回味。

（1）電池自燃問題很復雜，無法百分之百找到精確原因

《電動汽車用戶聯盟》：車主們希望講一講電池安全問題，比如自燃，能否分析幾個案例加以說明。

三電掃地僧：在現實的案例中，自燃問題很復雜，很難說清楚。

從電化學原理上看，自燃往往都是由電芯發生內短路產生大量電流引起的，而機械濫用（如碰撞）引發的電芯變形、電濫用（如過充過放）產生的鋰枝晶都有可能造成電芯內短路。有的內短路引發的熱失控，也就是自燃，在很短時間內就體現出來，有的影響則可能是日積月累的。

（2）電車拖底了一定要去售后檢查

《電動汽車用戶聯盟》：如何預防電車自燃？

三電掃地僧：使用時不要拖底。嚴重拖底可能會對電池、電機造成破壞，產生安全隱患。而且每臺車的情況都不相同，有的輕輕磕碰了一下就出事了，有的甚至磕碰了多次，一點事也沒有。因此，拖底了一定要去4S店檢查。

（3）并非所有底盤剮蹭都要換電池包

《電動汽車用戶聯盟》：底盤剮蹭后，需要更換整個電池包，費用要好幾萬，這是電池問題的坑嗎？

三電掃地僧：不是坑，并不是所有刮底都要更換電池。

另外，即使刮底傷害電池了，也不一定要更換全部電池，可以更換損壞的那部分。電池內部是一節一節，一個模組一個模組的，完全可以做到局部更換。

當然，現在電池的集成度越來越高了，比如寧德時代的CTP電池和比亞迪的刀片電池，要單獨換內部的某個電芯或者模組可能會比較麻煩。

（4）磷酸鐵鋰的安全性相對高一點，但電池安全要看整車安全

《電動汽車用戶聯盟》：磷酸鐵鋰電池比三元鋰電池更安全嗎？

三電掃地僧：從化學體系本身性質來說，磷酸鐵鋰的安全性更高一點，原因是它的分子結構更穩定，燃點也更高，不那么容易著火。而且它能量密度低，著火或者爆炸的威力也會小一些。

但這不是全部，還要考慮其他因素，比如整車結構、電控、熱控、使用習慣、保養情況等。前段時間懂車帝做的比亞迪漢和極狐阿爾法T的碰撞測試，搭載磷酸鐵鋰電池的比亞迪漢車體損傷很嚴重，然后靜置起火了，但搭載三元鋰電池的極狐卻基本沒問題。

（5）針刺試驗沒有什么意義，拖底和碰撞對電池安全考驗更大

《電動汽車用戶聯盟》：看電池是否安全要看什么？針刺實驗代表什么？

三電掃地僧：針刺實驗已經從國家標準里刪除了，沒什么意義了，拖底和碰撞對電池安全的考驗更大。有些車企還做這個針刺實驗，其實是出于傳播上的需求，本身來說沒什么意義。

（6）作為三電工程師，我個人會堅定選擇三元鋰電池

《電動汽車用戶聯盟》：考慮到北京冬季的情況，買三元鋰電池的車是不是更合適？

三電掃地僧：作為三電工程師，我個人會堅定地選擇三元，因為磷酸鐵鋰電池的能量密度、性能、續航表現會差一些，三元的性能表現更好點。

但我也有很多同行傾向于選擇磷酸鐵鋰電池，認為它更安全。

（7）一年庫存車可以買，但需注意各廠家的庫存車保存能力

《電動汽車用戶聯盟》：一年期的庫存車可以買嗎？庫存對電池壽命有影響嗎？

三電掃地僧：庫存車沒有什么太大的問題，可以買，我自己就買了一臺一年半的庫存車（哈哈哈哈），價格便宜了很多，用起來確實也沒問題。

但購買庫存車，需要考慮廠家的庫存車保存能力。因為庫存車儲存需要條件的，什么時候檢測，檢測什么東西，電量控制等因素對庫存車的車況影響很大。

舉個簡單的例子，如果車輛是在電池被徹底放空后或者低電量下長期靜置，動力電池還是會受到損傷的。

還有的人可能會擔心小電瓶的問題，這就要看各個廠家的技術了。一般而言，現在很多車的大電池是可以給小電瓶智能補電（比如你們主編的極狐阿爾法T），那么只要大電池維持在一定的電量上，小電瓶就不會有事。但也有一些車的大電池跟小電瓶沒有關聯，不能智能補電，那么小電瓶可能存在一定風險。不過這種情況，只要換一個小電瓶就好了，也不是什么大事。

庫存車也有一個好處。有些低端車里面的空氣質量并不是很好，反倒庫存車被曬了一段時間，把味道曬沒有了。

總結來說，庫存車沒問題，一年時間也不算長，但買庫存車還是要看具體廠家，有經驗的廠家，庫存車保存得會更好些，因為這些廠家他們已經踩過坑了，有了經驗，知道庫存時要注意什么什么。沒有庫存經驗的新廠家，他們沒有踩過坑，庫存車不一定保護得很好。

（8）換電和超充是電動汽車補能的兩個趨勢

《電動汽車用戶聯盟》：換電政策發展如何？近些年除了蔚來，其他品牌有換電趨勢么，會很快實現不？

三電掃地僧：這項技術已經發展很成熟了，北汽早幾年就已經在做了，蔚來現在也做得很好了，吉利也在探索。

換電是沒有技術難度的，主要是成本和標準的限制。因為換電投入比較大，土地、電池都要錢，比如北京這種寸土寸金的地方，建一個換電站，需要拿地，拿地可不是一個小投入。如果國家發布了統一的行業標準，各個廠家車型之間可以相互換，就很容易實現。

換電和超充是電動汽車補能的兩個趨勢，至于換電在中國會怎樣發展，目前還看不太清楚。

（9）從2018年續航400公里的車出來后，電車的技術就穩定了

《電動汽車用戶聯盟》：什么時候電動車能進入一個技術相對穩定期？

三電掃地僧：我個人認為2018年就已經穩定了，續航達到400公里了，家用足夠了，很多車的性能也達到2.0T的油車的表現了，這已經可以了。現在是越來越好了，續航都突破700公里了，甚至1000公里的都要上市了。

我現在已經不會再買油車了，因為電車讓我的用車幸福感提升了很多。比如以前總去加油站加油，有時候油價漲了，我還挺膈應的，雖然不差那倆小錢，但不喜歡它漲價。電費不像郵費那么漲價，我平時開到家就充上了，還不用專門去跑一趟充電站。

（10）不建議買搭載風冷技術的車

《電動汽車用戶聯盟》：采用風冷技術的車能買嗎？

三電掃地僧：不建議。

這個技術很多廠家都不用了，已經被淘汰了。南方本來就熱，北方夏天也熱，風冷對電池壽命影響挺大的，所以不建議買。

（11）對于只有慢充的插混車型，不建議私自改快充

《電動汽車用戶聯盟》：有些插電混動車型，出廠時只有慢充，能否改成快充？

三電掃地僧：如果車子本身沒有這個功能，我不太建議私自改裝。如果實在想要，應該聯系廠家，讓廠家來做。

（12）快充時是可以開空調的

《電動汽車用戶聯盟》：快充時到底可不可以開空調？會有危險嗎？會對電池有影響嗎？

三電掃地僧：肯定可以開空調，充電時空調用的是充電樁端的電，不是大電池的電，不存在邊充邊放的情況。但它會分走一部分電流，導致充電變慢。

另外，大部分車輛的快充水冷和乘客艙空調，是共用壓縮機的，快充時會產熱，如果在快充時開空調，給電池熱管理的功率會降低，一定程度上也會影響快充效果。

不過，業內也有一些廠家對充電策略做了一些升級，充分利用樁端的電流，能夠讓車在開空調的時候，不會太影響充電速度，這要看每個廠家的三電能力了。

（13）不建議雨天露天充電

《電動汽車用戶聯盟》：雨天露天場所充電可以嗎？

三電掃地僧：不太建議。雖然充電口處有防水裝置，但是你不知道雨到底有多大，會不會有雨流進去，還是有一點風險的。安全起見，我們還是不建議雨天露天充電，非要充，也請做好防護。

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