12月6日，吉利汽車11月銷量數據正式公布。11月份，吉利共賣出135,869臺車，與去年同期相比降低10%，環比10月份增長22%。其中，新能源車型銷量為16,161臺，同比大增137%，前11個月新能源汽車總銷量達81,313臺，同比增長33%。

按照今年1-11月吉利全系總銷量1,169,264臺來計算，新能源車型占比不足10%。不過在絕對數量上，吉利已經超過了所有新勢力車企。

在11月份，國內新能源汽車交付量普遍大增。首先是造車新勢力，小鵬交付超1.5萬奪得第一，蔚來、理想、哪吒也都紛紛破萬，向傳統車企的固有市場一路殺來。吉利新能源車雖然在11月取得了領先優勢，但縱觀1-11月交付總量，吉利卻敗給了小鵬，且有被蔚來、理想反超的趨勢。按照新勢力這幾個月的走勢，很難說吉利會贏得2021年新能源汽車之戰。

吉利新能源車不成功的地方并不僅限于此，其高端品牌極氪首款車的交付之路也能說明問題。有媒體稱極氪是“一流的操控，三流的三電，不入流的車機”，從發布到交付，極氪001這款車讓無數車主激動或失望。不可否認，這款車是極氪的誠意之作，但似乎極氪的觀念并沒有隨著這款車徹底翻轉過來，以至于極氪001的小問題頻頻出現，口碑一落千丈。

11月極氪交付量僅為2012臺，與前兩年新勢力車企相比，已經是很好的開局了，但極氪能走到哪一步，會不會成為蔚小理一樣的存在，現在看來尚欠火候。要知道，另一家自主車企比亞迪，近幾個月來增勢迅猛，以11月份新能源汽車突破9萬臺的成績，與蔚小理等10家新勢力相匹敵。

吉利新能源汽車的成功，當以比亞迪為榜樣，至少新能源車型占比超過一半，出現比亞迪漢這樣的爆款車型，且交付量遠超新勢力，才能說吉利是成功的。畢竟目前的比亞迪，就是這樣一種存在，吉利如若有意全面轉型，那么比亞迪不僅是一個標桿，同樣是一個值得挑戰的對手。

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編輯：蘇樺

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