近日，隨著汽車芯片問題的凸顯，以至于使許多車企不得不面臨減產(chǎn)的問題，這不僅體現(xiàn)在許多跨國車企停產(chǎn)與銷量下滑方面；甚至許多新勢力企業(yè)，也不能夠免受影響。這就進(jìn)一步說明了，芯片問題或稱為常態(tài)，更會時時刻刻影響著汽車制造業(yè)的發(fā)展。

隨著美國50家車企，連名敦促美國政府出臺相關(guān)的芯片法案，這對世界汽車的影響確實是顯而易見的。一方面說明了，芯片對汽車的重要性越來越大，甚至能夠左右汽車工業(yè)的發(fā)展；另一方面，也由于世界汽車制造競爭的加劇，從而使“得芯片者得天下”的影響日益加大。所以，如果國內(nèi)汽車行業(yè)，要想改變受制于芯片、受制于人的問題，并能夠更好地著眼于未來，那么就需要開始從芯片入手，來進(jìn)一步為汽車新發(fā)展做好必要的保障。

汽車轉(zhuǎn)型矛盾會從芯片開始爆發(fā)嗎

對于芯片問題，許多車企可謂是飽受困擾，有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，由于芯片的影響，汽車減產(chǎn)將達(dá)到700多萬輛之多，這盡管是與汽車從傳統(tǒng)轉(zhuǎn)型新能源制造有關(guān)，但更多的還在于，芯片的供應(yīng)鏈波動，造成了企業(yè)無米之炊的困局，這樣的一個影響不可謂不直接、也不可為不緊迫！

而隨著世界芯片危機(jī)的影響，固然有客觀的原因、更有主觀的問題，這都是芯片短缺，很可能成為常態(tài)問題的主要原因。像疫情影響，已經(jīng)使許多芯片制造企業(yè)出現(xiàn)這樣與那樣的問題，從而導(dǎo)致了各個跨國車企，不得不因芯片的影響出現(xiàn)流水線停產(chǎn)、銷量急劇下滑的嚴(yán)重問題。同時，也由于美國政府對芯片開始長臂管轄，又使芯片短缺現(xiàn)象蒙上了更多的陰影。在這種情況下，美國又要出臺相關(guān)的芯片法案，這到底對汽車業(yè)是好是壞，確實是值得商榷的新問題。

競爭加劇對芯片的依賴為何更甚

隨著芯片危機(jī)的出現(xiàn)，也不能不與競爭聯(lián)系起來，這不僅是因為，整車的芯片，往往都是每一款車的神經(jīng)，這對整車的技術(shù)發(fā)揮確實是至關(guān)重要的。特別是，在自動駕駛即將登上的情況下，作為智能技術(shù)核心的芯片，顯然是最不可或缺的。在這種情況下，誰的核心技術(shù)更強(qiáng)，確實是一目了然的。所以，美國政府著手控制芯片，絕對是有其自身目的性的。

而相對于，國際各個半導(dǎo)體制造商，都要向美國政府申報其相關(guān)的數(shù)據(jù)，這就使芯片的制造被人為所控制。且不說，這樣對于芯片在控制上，會出現(xiàn)向美國制造的傾斜；而且也會在競爭方面，行成對美國歐洲這樣的跨國企業(yè)有利的局面。這是因為，整車芯片需求實在是太多，哪一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)短板問題，都會使一款新車的競爭能力驟減，所以，自然就會出現(xiàn)誰得到芯片、就會先期贏得競爭的局面！

國內(nèi)與發(fā)展汽車就需搶占芯片制高點

作為動力之源的芯片，可以說對汽車的用途要大于機(jī)械本身。自然，技術(shù)上也是不可替代與不可或缺的。這就需要，在國際干預(yù)芯片的情況下，國內(nèi)更需要急起直追的搶占芯片制高點。一方面是，避免受到芯片的阻擊；另一方面是，讓國內(nèi)制造由獨(dú)立發(fā)展的空間，這都需要國內(nèi)及時推出自身的芯片發(fā)展與競爭辦法，這才是不最終受制于人的關(guān)鍵。

其實，早在疫情爆發(fā)之初，就傳出了芯片危機(jī)的問題，盡管，國內(nèi)企業(yè)也開始自力更生的研發(fā)與制造芯片，但由于綜合技術(shù)上的不利，從而導(dǎo)致了許多關(guān)鍵節(jié)點上的問題，這就需要，國內(nèi)政府也要加大對芯片研發(fā)與制造的投入，并鼓勵企業(yè)在這一特殊環(huán)節(jié)與國際制造的競爭，這才能夠真正對自主汽車發(fā)展有利！或許，只有這樣，才不會因國際芯片的波動而大受影響！

客觀地講，芯片問題早就出現(xiàn)了，但對芯片的重視，卻沒有像對整車、對新能源、對自動駕駛一樣，這不僅是看輕了小小芯片的分量、更在于對芯片仍抱有一定的依賴性，這確實是對國內(nèi)汽車發(fā)展不利的問題，畢竟，美國政府已經(jīng)開始了對芯片進(jìn)行控制，我們確實不能袖手旁觀，這或許才是比什么都更重要的......！

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