零跑C11 車主故事

零跑C11用車一月按趴電標準測試奉上最詳細體驗報告

第一電動大牛車主沒錯就是我 2021-12-28 12:44

坐標合肥，零跑C11，用車一月，按趴電標準測試，奉上最詳細體驗報告（測試標準豪華510，輕松+中回收，胎壓2.5-2.7，溫度-3~15度）ID：沒錯就是我

提零跑C11已經一個月了，用車1600km，作為資深電動車用戶，6年前就沉迷動車無法自拔，經過一個月的磨合，當然迫不及待的和大家分享用車體驗，這次因為想測不同版本的差異，所以在零跑C11 11月份首輪OTA時候一直沒有更新，用的還是LeapOS 1.01.06版本，下期體驗就更新到新版本繼續給大家分享，喜歡的話就關注一下，爭取給大家提供滿意的用車報告。

用車分享:整車隔音很不錯，前排雙層夾膠，時速100KM以下很安靜，跑城市鋪裝路面有點像坐高鐵，又穩又安靜，超過120KM風噪略大，可能是無框門通病，同時看了一下車門可以增加一圈隔音膠條，正在找合適尺寸的，裝上后再和大家反饋，過減速帶干凈利落，但是過坑坑洼洼路段彈跳反應有點大，可能和我胎壓2.5-2.7較高的原因，過彎支撐性良好，我是凱迪拉克XTS車主，論舒適要差一點，但是和我老表的XT5和GLC我認為沒有C11舒適度高，空間表現也更優！

接下來一一分享吧：

外觀篇:

我提的C11是珊瑚橙+米內，簡直是大街上最靚的仔，新車洗的干凈，也沒上車牌，色彩艷麗，有很高的回頭率，不同于轎車，新能源SuV車型往往能獲得更高的關注度，因為本地網約車出租車車型，都是用長安，比亞迪，江淮之類的轎車車型，這個價位去買轎車，尤其是白色，很容易被人當成網約車很尷尬，就比如我上一輛江淮牌電動轎車，我經常去充電會被同時也在充電的司機問到最近單子多不多，換了C11后去了幾次充電樁，在充電站被圍觀，拍照，詢價，感嘆現在十幾萬竟然可以買到這么好的車，已經好幾個人問是不是高合了這個車，整車外觀圓潤飽滿，側身修長，還有20寸大輪轂+無框車門+伸縮隱藏門把手加持顏值，妥妥的20萬的價格，50萬的配置+顏值。

充電功率很不錯，我找的是60Kw樁，通電基本滿速運行，最后涓流階段也有13kw，早知道早先很多低續航車型，快充最大也就支持10kw，當然，日常用車是不建議滿充滿放的，不過我本著負責好奇的心，選擇充到96%后換用慢充樁補電，達到最滿電池狀態；

能耗篇：行駛1600KM.，前800KM使用的是輕松+弱回收（最大60A），后使用輕松+中回收（最大160A）基本上可以做到不用剎車，回收多余能量，需要個人熟悉一下腳法，用中回收開車很舒服，坐車的人也不會有很強大拖曳感；這次測試，因為陽光很好，基本上不開空調也不冷，基本就用座椅加熱+方向盤加熱，續航很讓人驚喜，懂車帝測試中9%后車趴了，應該是極寒溫度電池保護，我跑到8%動力正常，再接下來感覺也沒必要真跑空了，一切都很讓人滿意，電量高于40%時，能耗12-15個，低于40%確實計算會高一點18-23左右，高速續航速度也很重要，100和120耗電完全不同，

剩余28km，8%電量，沒敢跑了，懂車帝測試低于9%市區動力應該是極寒電池保護，我這個一切正常高速，105-120時速，電耗20市區很低，不開空調，11個很容易開

總結:春秋用車妥妥的超NEDC，冬天如果追求長續航不開空調400+穩穩地，跑高速單程300也很穩，日常用車隨便用，續航很扎實，實打實的續航，友商我就不說了60多度就標500+，良心車企還看零跑~

內飾篇：巖灰米內，真的很漂亮，就是容易臟，去看了一下試駕車，4000km，稍微注意點，保持的還不錯，比想象中的好，我這批車是11.27出廠，目前看一切正常，車內無異響，配件連接阻尼感良好，可以看到品質已經很穩定了，儲物空間很棒，就是扶手箱上的水杯架不能用太粗的杯子，橡膠限位不是很好放，手扶箱內部空間很大，飲料可以豎著放好幾瓶，手機無線充電功率小了點，充電比較慢，自帶的USB充電功率也不是很大，后排空間很棒，1米9的寬度，純電平臺，后地板全平，坐上車的都說好，后備箱對于緊湊級車是大的不止一點點，24瓶一箱的怡寶純凈水裝了10箱還能放，打開后備箱蓋板，下面還有個很深的空間和儲納格，收納自帶工具和洗車打蠟的材料不要太方便，前備箱也很實用，可以放52L的東西。

操作篇：滿滿的儀式感！解鎖后，后視鏡自動展開，伸縮門把手彈出，呼吸燈亮起，輕拉把手，玻璃下降，隨后打開車門，座椅（迎賓模式）自動后移，上車，問候語（可以自定義）：早上好主人，美好的一天開始了~，人臉識別已經識別出，調整到車主喜歡的模式，呼叫語音助手小零打開導航和音樂，掛上D檔就可以出發了~

功能篇：

常用部分：包含后視鏡調節，雨刷器靈敏調節（感應雨刷）雨掛間歇調節，燈語，車窗一鍵升降通風控制

燈光：配置了自動感應大燈，需要手動時可以從中控控制，且有高度調節，車機集成度很高，車內閱讀照明燈都是LED觸摸的，也可以系統控制，門板氛圍燈支持無級調光，令人遺憾的是不支持自動變色和呼吸模式。

門窗：全車支持車窗一鍵升降通風控制，且鎖車解鎖也是支持車窗關閉和升降的，因為配備了感應雨刷，車輛還支持雨天自動關窗，并且支持天窗遮陽簾滑動控制，當然語音助手也是支持的了，只需要一句：小零，打開（關閉）車窗（天窗）就可以了，

座椅：座椅部分，采用nappa工藝座椅，主駕駛支持迎賓模式，前排座椅支持加熱（包含靠背加熱），后排倆測加熱（包含拷貝加熱），前排座椅三檔通風，前排八項調節，對駕乘人員非常友好，同樣可以在中控操縱加熱通風，且可以直接調節副駕駛座椅，比較遺憾的是不帶腿托高低調節。

駕駛：駕駛模式分為輕松/運動/自定義，方向盤力度也有三檔可調，且支持蠕行模式，自動駐車，HDC陡坡緩降，ESP車身穩定系統，包括行人警示音也是從此處打開。這邊推薦能量回收用中回收，最大也有160A，且不會有很強的拖曳感！

ADAS：目前的ACC很好用，但是遇到插隊的不好識別，城區還是少用這個功能，插隊的車多，但是擁堵跟車確實很棒，據說月底要開放剩下的L2功能，很期待;

充電：支持自定義時間開啟，和保護電池設置充電上限功能，便攜沖2-3.5KW，慢充7KW，快充最高有100KW，主要看樁，兼容性很好，目前沒有在正常的樁啟動失敗過，沖到最后速度也有13KW，很棒！充電尾燈會亮起轉圈提示，充電口也有燈光提示，很有科技感；充電正常開啟空調和各項媒體功能，夏天也不用擔心充電車上熱了。