近日，2022款宋Pro DM-i在成都區域迎來上市，新車官方指導價（綜合補貼后）13.48萬—15.98萬之間，這款號稱“燃油SUV顛覆者”的混動車型，到底有哪些賣點，此外新車搭載的混動技術要向“兩田”的混動看齊，因此，很多消費者就要問了，比亞迪宋Pro DM-i憑什么？今天咱們就來聊聊。

都說“世界上只有兩種混動，一種是豐田混動，一種是其他混動”。但這句話放在2022年適合已經不太管用，因為此時已經出現了比豐田THS混動技術更加先進的本田i-MMD混動技術。隨著國產車技術不斷改進，如今比亞迪DM-i系統也晉升混動系統第一梯隊，國內混動界“三足鼎立”局面已現雛形。

當然，有人會質疑比亞迪DM-i系統的可靠性，現階段來看，它與本田i-MMD系統都是近幾年才出現的新技術，要想驗證可靠性，必須要通過常年的車主真實反饋才能得出。不過從目前來看，比亞迪DM-i系統并沒有出現太大的可靠性問題，單變速齒輪組結構省去了變速箱的維護，一定程度也增加了整車的可靠性。

比亞迪DM-i在技術層面上也綜合了“兩田”混動系統的優勢，它依靠EHS協調發動機，、電機和電池的工作，與市面上不少混動車型一樣，系統提供了純電、混動和直驅等多種工作模式。以秦PLUS DM-i為例，其在饋電狀態下依然能有著4L/100km出頭的油耗及7秒的百公里加速能力，足以說明系統的綜合實力不俗。

最為重要的是，比亞迪與“兩田”相比，前者堅持多年在燃油車和新能源車兩條路線上并駕齊驅，DM-i也是經過DM系列多年打磨后得出的成果，這也讓比亞迪在系統研發和制造上保持一定的成本優勢。

總結：

可能很多人都會質疑比亞迪為何能進步神速，其實回過頭去看看車企們的情況，不少新能源車都是直接采用“油改電”的方式進行研發，三電系統都是直接采購使用，很少車企能像比亞迪一樣自己研發制造核心部件，自己做自己的供應商。也許這就是DM-i系統的成功之道：默默耕耘十年，厚積薄發。因此，2022款宋Pro DM-i敢稱自己是燃油SUV的顛覆者，顯然是有備而來的。

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