12月新能源汽車上險數據達到了創紀錄的48.37萬臺（滲透率為21.29%），其中純電動39.72萬臺（滲透率17.48%），PHEV 8.65萬臺（滲透率3.8%）。

純電動車中，新勢力（含特斯拉）為12.41萬臺，傳統汽車新能源上險數據為12.14萬臺。

我想從整體來看看，兩個重要的企業——特斯拉和比亞迪——各自把新能源汽車賣到哪里去了？

Part 1

特斯拉12月的7萬臺車賣去了哪里？

從省份來看，特斯拉主要的四個去向為：浙江 11657臺、廣東10664、上海9895臺，江蘇9097臺，這四個區域大概就占了58.8%。如下圖1所示。

▲圖1.特斯拉7萬臺分省市的去向

然后按照城市去拆分數據，我們會發現，特斯拉大量的車輛是圍繞：長三角為主，珠三角次之，然后是京津，再接下來是重慶和成都——都是以城市為主帶來的需求量。

▲圖2.特斯拉的銷售區域（按城市分布）

12月份特斯拉的銷量沖擊到一個高位。

如果把所有的造車新勢力按照價格段區分，可以得到下面這張圖3。這個價格體系確實只能主要圍繞在有經濟活力的富裕地區來構建。

▲圖3.新勢力的純電動的銷售區域

Part 2

比亞迪的9萬多臺車賣去了哪里？

我其實很很好奇，比亞迪的車到底賣去了哪里？首當其沖的還是廣東這個區域，比亞迪賣了1.86萬臺，其次是江蘇、浙江、河南和山東，分別在7K-9K的范圍。

▲圖4.比亞迪的新能源汽車按省市分布

和特斯拉相比，比亞迪的分布更開一些，這個熱力圖是我通過數據分析軟件來做的，可以看到，比亞迪在珠三角和長三角、京津冀和中西部地區還是多點開花的。

▲圖5.比亞迪的新能源汽車上險分布熱力圖

其實在這里，如果細分為BEV和PHEV兩個維度去探討更有意義。

如下圖6所示，這是BEV的傳統汽車企業的分布情況。我們能看到，目前主要圍繞15-20萬和5萬以下這兩個價格區間來打造的商業模式。比亞迪的純電動汽車，是從8-10萬這一檔開始，覆蓋到25-35萬（漢BEV）。

▲圖6.傳統汽車企業的純電動汽車12月價格區間帶

我個人理解這一波比亞迪滲透率強的部分，主要是10-15萬和15-20萬的插電式混動帶來的，通過這種打法能把純電覆蓋不到的區域給破局了。

▲圖7.汽車企業的PHEV汽車12月價格區間帶

當然，純電動當前的極限大概就是五菱的分布區域，基本把所有電動汽車能去的地方都覆蓋了。我感覺五菱的上險數據熱力圖基本把電動汽車的前景區域市場都覆蓋到了。

▲圖8.五菱12月份的上險數據情況分布

（圖a是全景、圖b是特寫的分布情況）

小結：12月的上險數據還是給了我很多的震撼，單月快50萬的量，確實達到了一個前所未有的高峰，這個數字確實是提前了好幾年把任務完成了。

我的理解是，如果2021到2022年退坡30%帶來的沖量大概在20多萬，那么2022到2023年有無補貼又會帶來新一波的沖量，2022年的量能大概率也會是前低后高的模式。

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