在遮遮掩掩和猶豫觀望了近一個月之后，“純電動”們的這次漲價潮，終于在N錘之下定了音。

漲價的原因所有人心里應該都是比較清晰的，補貼退坡是一方面，零部件和原材料漲價是另一方面，兩相融合造就了當前這種局面，老用戶暗自慶幸，新玩家略有后悔。

不過，在當下這個時間點有一件事情是需要搞清楚的，各家都漲價了多少？是真的Cover不住成本？還是為了利潤渾水摸魚的？

造車新勢力篇

先來看看新勢力的“三巨頭”蔚小理。

其中，小鵬是調(diào)整價格和權益的最早踐行者，從去年年底就已經(jīng)對部分選裝權益下調(diào)，但裸車價格在當時并未做變更。

而在本月11日之后，小鵬全系車型價格作出上漲調(diào)整，平均漲價幅度在5000元上下，P7上調(diào)4300-5900元、P5上調(diào)4800-5400元、G3i上調(diào)4800-5400元，產(chǎn)品配置并沒有任何變化。

蔚來和理想則特殊一些。

前者主打溢價較高的40萬+高端領域，后者則是瞄準對補貼并不那么敏感的PHEV領域，出于保持價格這兩個品牌并沒有做漲價調(diào)整。

第二梯隊的哪吒及零跑等品牌則跟隨潮流，也選擇了以漲價應對補貼和原材料上浮的方案。

其中，哪吒汽車產(chǎn)品價格上漲約2000-5000元。

零跑汽車比較有意思，T03靠著換代的時間點價格上調(diào)9100元，C11則對選裝包漲價，方案差異性還是很明顯的。

自主傳統(tǒng)陣營篇

比亞迪的漲價是熱度最高的，畢竟這個品牌也是自主陣營中新能源產(chǎn)品占比最多的那個。

根據(jù)官方公告，比亞迪將對旗下海洋系列、王朝系列車型價格在官方指導價上調(diào)整，調(diào)整區(qū)間為1000-7000元，在2月1日正式生效。

考慮到這兩個系列產(chǎn)品的終端價格，這種價格上浮還是比較凸顯的。

廣汽Aion這邊僅有LX調(diào)整比較明顯，價格上浮4000元。

剛剛度過芯片危機的長城歐拉也在醞釀漲價政策，有消息稱最快漲價將在2月份執(zhí)行，好貓或漲價5400元。

而吉利旗下的極氪以及奇瑞等品牌，或是因為產(chǎn)品數(shù)量太少，或是因為號召力不足，暫時沒有公布漲價信息。

同樣保持沒有漲價的另外有上汽非凡汽車以及北汽極狐等品牌，看來老牌車企的話語權還是要比新勢力陣營強大一些的。

合資品牌篇

合資陣營中，最受關注的莫過于特斯拉。

而特斯拉的漲價，其實從來就沒有考慮過時間或者用戶的想法，在去年年底的時候就已經(jīng)完成調(diào)價，Model 3和Model Y中的后輪驅動版價格較之前上漲1萬元和2.1088萬元。

而大眾ID.這邊，暫時持續(xù)保持原本的價格定位，并且官方保證在2月28日之前廠家自掏腰包彌補5400元的補貼，誠意還是非常充分的。

除了大眾之外，別克旗下的純電動微藍同樣宣布不漲價，本田旗下多款純電動也未有漲價信息。

來到BBA這邊我們發(fā)現(xiàn)，由于本身價格基礎較高，同時當下時間節(jié)點提車周期較長，多款純電動產(chǎn)品僅僅是調(diào)整了縮水的補貼價格。

但對其目標用戶群體來說，這種調(diào)整應該沒大多數(shù)常規(guī)品牌來得明顯。

結束語：

新能源汽車總有一天要完全去掉政策和經(jīng)濟上的所有補貼和偏愛，進入到完全靠產(chǎn)品取勝的階段，這是共識。所以，不管是漲價1000還是10000，只是影響到用戶心中權衡的方向，對車企來說從來都不是重點，如何通過產(chǎn)品將價格上浮帶來的性價比降低才是關鍵。想完全取代燃油車，沒點真功夫，那是不可能的。

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