ET7 今年 3 月交付，這個月 20 號已經開啟鎖單；ET5 今年 9 月交付，和 ET7 交付也就差了半年，你選ET7 還是 ET5？

最近，我們在汽車之心官網（www.autobit.xyz）做了一個關于 ET7 和 ET5 選擇的投票，從投票的結果來看，超過了 54% 的人選擇了 ET5 要高出選 ET7 的 30%。

ET7 確實是很好的一款車，但它超過 44 萬元的起售價，把很大一部分消費者攔在了門外；而且，那些當初下了 ET7 訂單的人，估計在它的同胞師弟 ET5 來了之后，都紛紛倒戈了。所以 ET7 很難成為爆款。

于是我們更加期待今年 9 月要交付的 ET5，ET5 是更加具備爆款車素質的車型。產品力上沒的說，而且價格上相比 ET7 更加親民，相信很多消費者也已經用真金白銀投了票。

我斗膽預測一下，屏幕前的你們，訂 ET5 的肯定要比 ET7的更多。連口袋里沒幾個鋼镚的我都敢訂 ET5 了，更何況你們這些有錢人。

為什么我們覺得 ET5 會更暢銷？下面我們將從產品力、價格、服務三個層面詳細聊聊準爆款車型——蔚來 ET5。

01、產品力出眾

我們先來看它的的產品力，首先來說一下它的外形：

ET5 相比 ET7 在設計上有延續，比如前臉幾乎和 ET7 一樣。

整個尾部的設計相當簡潔，尾燈采用貫穿式設計，一條直線貫穿整個車尾。尾部還增加了大擴散器和小鴨尾的設計，看上去足夠運動。

其實從整體造型來看的話，蔚來 ET5 可以看成一輛「縮小版蔚來 ET7」，但 ET7 更加商務范。

ET5 有 9 種車身顏色和 6 種內飾主題可以選擇，給年輕人提供了多樣化、個性化的搭配方案。

尺寸方面，ET5 是一款中型車，但也在盡最大努力把車內空間拓寬。

這里，我們上一組 ET5 和 Model 3 以及寶馬 3系的尺寸和空間對比數據。

從車身尺寸來看，蔚來 ET5 長 4790mm、寬 1960mm、高 1499mm，軸距為 2888mm。

車身長度介于寶馬 3 系標軸（4719mm）與長軸（4829mm）之間，比 3 系標軸長約 7cm、比 3 系長軸短約 4cm。比 Model 3 的車身 4694mm 要長 9.6cm。

也就是說，蔚來 ET5的座艙空間可能會比寶馬 3 系標軸和特斯拉 Model 3 略好一些。

從數據上來看是這樣，但真實情況還得后續體驗后才能知道。

ET5 的內飾也和 ET7 是同款風格，簡約且科技十足，而且整個造型和線條的運用，給人非常舒服的觀感。

10.2 英寸全液晶儀表和 12.85 英寸豎置中控屏，在當下已經不算新鮮了，不過其中控屏的顯示效果非常不錯，分辨率為 1728X1888，對比度達到 100000:1，同時可顯示 100% NTSC 色域。

再配合上 ET5 的 256 色數字光幕氛圍燈和 7.1.4 杜比全景聲音箱系統，共擁有 23 個揚聲器，音箱功率達到了一千瓦，聲光電效果都做足了，這些配置放在市面上算是很能打的了。

作為智能電動車，輔助駕駛成為了大家買車的必需品，也是各個新品牌「軍備競賽」的主要比拼領域。

硬件方面，ET5 幾乎和 ET7 有著同等水平的配置，ET5 有 33 個感知硬件，包括 1 個高精度激光雷達，7 個 800 萬像素高清攝像頭，4 個 SONY 300 萬像素高感知攝像頭，5 個毫米波雷達，12 個超聲波傳感器，1 個主駕駛感知，2 個高精度定位系統，1 個車路協同感知單元，配合英偉達的 4 顆 Orin，計算能力達到目前業界頂尖的 1016 TOPS。相當于 Model 3 算力的 7 倍左右，配置拉滿。

根據最新的消息，ET7 將會全系標配轉向燈控制變道（ALC）和車道居中輔助（LCC）功能，那么在 ET5 的標配上，這兩項功能應該也不會缺席。

動力和續航方面，ET5 也不會拉胯。有 75 度、100 度和 150 度三種容量電池組可選，CLTC 續航分別對應 550+ 公里、700+ 公里和 1000+ 公里。

動力系統搭載第二代電驅系統，雙電機系統最大功率可達 360kW，最大扭矩可達 700N·m，零百加速 4.3 秒。

與特斯拉 FSD 6 萬元直接買斷的方案不同，蔚來 NAD 自動駕駛系統的完整功能目前只能按月開通、按月付費，服務費為每月 680 元。

由于國內大部分用戶只有少數時間才會在長途出行中使用車輛輔助駕駛系統，按月開通的服務模式無疑是更加人性化，車主有的選。

此外，ET5 還有全系標配無框車門+電吸門；全系搭載蔚來全景數字座艙 PanoCinema；全系配備四驅系統等等。可以說在產品力上，ET5 絕對值得。

但有一點值得擔心，就是蔚來 ET5 如果不能如期在今年 9 月交付，那 ET5 沒有 800V 高壓充電、沒有更先進的車機芯片、沒有超快充等等問題，都會被打上技術落后的標簽，競爭力會隨著時間的推移而降低。

02、價格更友好：BaaS 選不選？

ET5 是蔚來目前產品體系中最便宜的車型。

在分別搭載 75 度和 100 度電池包后，ET5 的補貼前起售價各為 32.8 萬元和 38.6 萬元。

蔚來還提供有 BaaS 電池包租賃模式，根據車型不同，電池月費為 980 元和 1480 元，新車價格最低下探到 25.8 萬元。

那么 BaaS 服務真有這么香嗎？我們來算一筆賬。

以目前 75 度電和 100 度電兩個版本的 ET5 的起售價來看，不用 BaaS 的用戶，提車價分別是 32.8 萬元和 38.6 萬元，如果全款的話，用戶要一次性付這么多錢。

而選擇 BaaS，用戶就可以在這個基礎上分別少花費 7 萬元和 12.8 萬元，這不是一筆小錢，對于很多用戶來說，無疑是降低了擁有蔚來的門檻。

再往下算，目前兩個版本的電池，BaaS 的月租費分別是 980 元和 1480 元，如果用省下來的 7 萬元和 12.8 萬元來付電池月租，那分別對應的就是 71 個月和 86 個月，也就分別對應差不多 6 年和 7 年。

如果你打算使用這輛 ET5 的時間超過這個年限，那么選擇 BaaS 的用戶之后還要持續不斷的為租用電池付費，而買斷了電池的用戶則不需要再付費。從這一點來看，還是建議買斷電池，別用 BaaS。

另一種情況就是，這輛 ET5 你不打算用超過 6-7 年，可能用個 2-3 年就賣掉，那我們來看看你到底要不要選 BaaS。

視情況而定：

其一，如果你真的想擁有蔚來，但是錢不多，買斷電池的錢會對你的經濟狀況產生很大壓力，那么你選擇 BaaS 應該是必然的選擇。

其二，如果你有錢買斷電池，但是你并不想一次性把這筆錢花出去，因為你想留著現金用來投資或者做其他事，比如說買蔚來的股票，說不定 2 年后你就用 7 萬塊賺回來一塊電池。

其三，如果你有錢買斷電池，但是你用車的時間很短，只是想 1-2 年內體驗一下這款車，那你兩年花個 2 萬塊錢租電池體驗 ET5 也是可行的，不建議買斷了。

其四，如果你真的很有錢，那么選不選 BaaS 還是你要考慮的事情嗎？

不過，BaaS 服務還有一個很大的不確定性，那就是關于二手車保值率的問題，BaaS 二手車和買斷電池的二手車，肯定在保值率上會有差距，至于這個差距是多少，現在還沒有明確答案。

不過蔚來有自己的官方二手車平臺，后續他們應該會出臺很多的政策來保障 BaaS 用戶的權益。因為現在選擇 BaaS 的蔚來用戶越來越多，預估超過了 40%。

也正因為有了 BaaS 方案，ET5 的價格直降 7 萬元/12.8 萬元。

直指特斯拉 Model 3，同時也與包括小鵬 P7、極氪 001 等在內的競品有著不小的價格重疊，大幅降低降低了入門門檻。這是非常有殺傷力的操作，很可能是蔚來大規模上量的爆款車。

03、蔚來的服務

而且，買 ET5 并不意味著你只買到了一輛車，這背后還有一整套蔚來的服務體系。

蔚來的品牌定位是賣豪華智能電動汽車，同時也倡導愉悅的生活方式。從定位來看，蔚來要吸引的主要是新中產階級這部分人群。

對于 New Money 而言，學歷高、薪資高，心態開放、對于新東西的接受很強，他們希望在購車過程中獲得足夠的尊重，期待良好的服務體驗。論服務，蔚來稱第二，應該沒人敢稱第一吧？

蔚來的牛屋會定期舉辦各種各樣的車主活動，讓車主有歸屬感；蔚來的 APP 也有很多的社區，不同的社區代表著不一樣的生活方式，比如野營啊、比如攀巖啊、比如組隊自駕游啊，蔚來給到車主的是一種愉悅生活方式，在這里，他們確實能收獲情感上的附加值，而不僅僅是買了一輛車。

另外，面對電動汽車車主最擔心的里程焦慮，蔚來不僅有充電，還有獨特的換電服務（800 座的目標已經達成），另外還有非常人性化的一鍵加電；而對于二手電動汽車不保值的問題，蔚來還自建了官方二手車體系。從這些都可以看到蔚來正在從方方面面服務好 TA 的用戶。

04、蔚來的押寶之作，ET5 值得擁有

依靠著優質服務以及不錯的產品力，蔚來 2021 年賣出超過 9 萬臺車，這對于一家新車企來說，是一個還不錯的成績；但是，要做一家 NB 的車企，一年 9 萬臺是遠遠不夠的。

所以，蔚來依靠服務優勢，去獲取規模有限的高端用戶并不是一個長久之計，Ta 需要更大規模的用戶群，需要在不改變豪華品牌定位的情況下，去吸引更多中端用戶。

現在，ET5 要打的就是中高端用戶市場，這款車憑借著大幅降低的購買門檻，以及出色的顏值和產品能力，肯定會在銷量這個維度上為蔚來打一針雞血。

我們認為蔚來 ET5 很值得一買，你們覺得呢？

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