在評估中國新能源汽車滲透的時候，一定需要關注一線城市里面的區域，其中上海這個城市由于政策和市場結合比較好，而且對于新能源產業是有追求的，這方面值得我們關注和思考。特別是讓特斯拉進來，利弊得失確實需要盤一盤：

●上海新能源汽車2021年產值突破1600億元，同比增長200%；產量達到55萬輛，同比增長170%。上海全市累計超過67萬輛。上海的目標是要在“十四五”末，汽車產值在要突破3500億元，產量要超過120萬輛，建成滿足125萬輛以上電動汽車充電需求的充電網絡。

●2021年，特斯上海超級工廠共交付48.413萬輛，同比增235%，占特斯拉年度全球總交付量的51.7%，特斯拉上海工廠（臨港新片區）貢獻了超過1500億元的產值，占上海的93.75%。

Part 1

上海滲透率的天花板

我拿到2022年上海的上牌數據，能看到2022年上海對于總體的上牌數控制還是很明顯的：1-12月累計上牌數622,841，累計同比增長11.79%。其中新能源汽車的上牌數為24.31萬臺，2021年平均的新能源滲透率為38.93%，比2020年的22.25%提升了16.8%的百分點。

備注：同期的進口車輛為5.7萬臺，同比4.69%，其他的轎車為11.5萬臺，同比下跌-21.44%，SUV 16.9萬臺，同比下跌-15.35%，燃油車可是下降的。

▲圖1.上海的新能源汽車滲透率（上牌的統計口徑）

2021年全年沒有之前那么波動大，但是整體數據最高的為12月份的31055臺。2022年開門紅為19455臺，其中純電12562臺，插電6893臺，同比是有下降的。

▲圖2.2021年上海新能源汽車上牌數據

我的理解是，經歷了2020年的平穩，2021年的突破，2022年的上海新能源汽車市場會相對更加平穩，我想通過對1月份上海的數據深度解讀的方式我們來仔細看一下。

▲圖3.2022年1月份的滲透率情況

Part 2

上海1月份新能源深度解讀

從總體來看，傳統汽車企業在燃油車方面，主要是大眾、奔馳、寶馬、別克和奧迪排在前五名。1月份的新能源汽車數據和傳統車的規模相比還是差了一些。

▲圖4.上海的1月份數據分析

從新能源的數據來看，比亞迪成了滬上頭把交椅，在插電混動領域和純電動領域分別占據了第一的位置。

▲圖5.上海1月新能源數據概況

如果分析一下其中邏輯，上海的車輛已經進入了10萬以上為主的區段（這里燃油車有折扣的要素），在10-15萬的類型里面，純電動汽車并沒有提供比較合適的區間。15-20萬和25-35萬的區段，目前是上海新能源汽車最主要的價格區段。

▲圖6.上海1月份價格區段

1月份的數據還可以看到，在有牌照的優勢下，電動汽車已經能站住腳了。由于2023年以后，插電混動沒了牌照，純電動在中高端方面的滲透率會進一步擴大。

▲圖7.上海1月份對比分級區段

上海的車型情況，我也做了一些整理，供參考。就單一車型來看，還是Model Y排在前列。

▲圖8.上海1月份主要新能源車型的情況

小結：我個人判斷，上海的情況可能是中國新能源汽車發展的一個比較前瞻的投射，它確實代表在沒有小型車掃分的情況下，整個新能源汽車應該怎么去和燃油車去PK。而且按照上海對新能源汽車產業這么激進的規劃，如果特斯拉不繼續投資二期，大眾和通用的產量就要拉起來了。

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