從去年比亞迪宣布將打造一個(gè)全新高端汽車品牌開始，關(guān)于比亞迪這個(gè)高端品牌，市場(chǎng)上眾說紛紜。既然是全新品牌，自然不會(huì)是與現(xiàn)有的王朝、海洋系列沒什么瓜葛，但最近騰勢(shì)汽車重回大眾視野，一場(chǎng)猜測(cè)與爭(zhēng)論不可避免。

2月15日，比亞迪高端品牌籌備辦公室主任趙長(zhǎng)江，在社交媒體上確認(rèn)騰勢(shì)汽車銷售服務(wù)有限公司正式下發(fā)營(yíng)業(yè)執(zhí)照，將重建高端服務(wù)和體驗(yàn)。于是，這件事被解讀成“騰勢(shì)汽車就是比亞迪即將發(fā)布的高端品牌”。

說好的全新高端品牌，變成了早已存在但無比失敗的騰勢(shì)汽車，這不免令人大跌眼鏡。要知道，重新啟用一個(gè)老品牌，而且要將其打造成高端品牌，這對(duì)一家車企來說何其困難，更何況，這個(gè)品牌已經(jīng)在許多人心中留下了并不成功的刻板印象，比亞迪如果非要“拔苗助長(zhǎng)”，無異于自毀長(zhǎng)城，一開始便注定失敗。

不過好在，比亞迪并沒有這么想當(dāng)然，在高端品牌的打造上，它其實(shí)早有深思熟慮。

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邊緣化的騰勢(shì)，比亞迪不甘放棄

2月17日，比亞迪迎來品牌煥新升級(jí)，logo從略顯老氣的舊標(biāo)識(shí)換成了更加圓潤(rùn)大方的新標(biāo)識(shí)，可以看出，從“勇敢迪迪，不怕困難”這個(gè)口號(hào)出現(xiàn)之后，比亞迪一直在向年輕人靠攏。

新標(biāo)識(shí)除了騰勢(shì)、弗迪等擁有獨(dú)立logo的品牌之外，覆蓋了比亞迪乘用車、商用車、半導(dǎo)體儲(chǔ)能、照明、軌道交通、汽車金融等各大業(yè)務(wù)，其中在乘用車業(yè)務(wù)上，王朝、海洋、騰勢(shì)、高端品牌這四個(gè)板塊是并列的，也就說明騰勢(shì)汽車并非比亞迪傳說中的那個(gè)全新高端品牌，只是一個(gè)比亞迪不愿舍棄的“不爭(zhēng)氣的孩子”罷了。

比亞迪對(duì)新能源汽車的布局堪稱國內(nèi)先驅(qū)，但可惜的是“起了個(gè)大早趕了個(gè)晚集”。2011年2月，比亞迪與戴姆勒共同成立了深圳騰勢(shì)新能源汽車有限公司，進(jìn)軍高端新能源汽車市場(chǎng)，各自持股50%，比亞迪出三電等技術(shù)，戴姆勒負(fù)責(zé)整車制造。

在2014年北京車展上，騰勢(shì)300發(fā)布，售價(jià)36.9-39.9萬元，要知道，在8年前，“蔚小理”都還在PPT里，比亞迪這一超前的品牌毫無意外地受到了市場(chǎng)的排斥，幾乎是顆粒無收。其后陸續(xù)推出了騰勢(shì)400、騰勢(shì)500等改款車型，以及第二款車騰勢(shì)X，也都不起波瀾。

2021年底，比亞迪與戴姆勒調(diào)整所持騰勢(shì)汽車股份，調(diào)整過后比亞迪持股90%，戴姆勒為10%，同時(shí)雙方分別對(duì)騰勢(shì)增資10億元。戴姆勒有逐漸退出騰勢(shì)之意，但比亞迪不可能讓這塊高端新能源品牌的招牌直接丟棄，在國產(chǎn)汽車品牌當(dāng)中，“廣撒網(wǎng)”是一種戰(zhàn)略，比亞迪新能源汽車在2021年憑借王朝、海洋系列，以及刀片電池、DM-I混動(dòng)技術(shù)，一舉拿下近60萬銷量，蟬聯(lián)國內(nèi)新能源銷冠。

不過無論是王朝系列還是海洋系列，或者接下來的軍艦系列，主要還是覆蓋10-30萬新能源車市場(chǎng)，30萬以上的高端市場(chǎng)，比亞迪還是想試一試。目前規(guī)劃的全新高端品牌將定位于50-100萬這一價(jià)格區(qū)間，而在30-50萬的高端市場(chǎng)，比亞迪依然需要祭出騰勢(shì)汽車這個(gè)“資深”品牌。

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高端品牌年內(nèi)發(fā)布，首款車型已見端倪？

比亞迪負(fù)責(zé)高端品牌的高管趙長(zhǎng)江，在微博上與用戶之間的互動(dòng)十分密切。從目前透露的消息來看，比亞迪高端品牌未來將推出MPV、中型SUV、中大型SUV等產(chǎn)品，而這個(gè)高端品牌，準(zhǔn)確地來說是騰勢(shì)汽車。

騰勢(shì)品牌的產(chǎn)品定位是售價(jià)在30-50萬的新能源車型，而比亞迪全新高端品牌則將價(jià)格定在50-100萬元之間，據(jù)相關(guān)人士透露，比亞迪全新高端品牌的車型將會(huì)是硬派越野和跑車，至于是不是新能源汽車，則沒有定論。

為什么要在騰勢(shì)品牌之外，推出另一個(gè)汽車品牌呢？原因無外乎：

一、騰勢(shì)能覆蓋的價(jià)格區(qū)間有限，如果要覆蓋50-100萬這一范疇，恐怕用戶不會(huì)買賬，畢竟在過去十年當(dāng)中，騰勢(shì)在30-50萬級(jí)市場(chǎng)都收獲甚少；

二、雖然經(jīng)過股權(quán)調(diào)整后比亞迪占據(jù)騰勢(shì)90%的股份，但戴姆勒依然持股，對(duì)比亞迪來說騰勢(shì)依然是合資公司，不算是全資子公司，無法完全按照自己心意去做；

三、新品牌有利于通過新產(chǎn)品打造品牌調(diào)性，而不受舊品牌的影響。

就國內(nèi)自主車企而言，現(xiàn)在做高端新能源汽車品牌的越來越多，上汽智己、北汽極狐、東風(fēng)嵐圖、長(zhǎng)安阿維塔、長(zhǎng)城沙龍、吉利極氪……比亞迪雖然新能源車銷量遙遙領(lǐng)先，但大多是中低端車型，缺乏溢價(jià)空間較大的高端車型，這也是比亞迪一直以來的心病。因此，擁有一個(gè)全資高端品牌，成為比亞迪嘗試沖擊豪華市場(chǎng)的必要條件。

今年4月即將舉辦的北京車展，預(yù)計(jì)比亞迪高端品牌以及騰勢(shì)首款車型會(huì)正式亮相發(fā)布，隨著騰勢(shì)汽車的“復(fù)出”，國內(nèi)各大車企在新能源領(lǐng)域的布局也告一段落，加下來就是拼刺刀的時(shí)刻了。

Golight點(diǎn)評(píng)

縱觀國內(nèi)新能源市場(chǎng)，主打50萬以下的高端品牌遍地都是，唯獨(dú)在50萬以上這個(gè)豪華車市場(chǎng)，國產(chǎn)車大多望而卻步，只有紅旗、高合等少數(shù)派敢于和國外老牌豪華車一戰(zhàn)。比亞迪的進(jìn)入，能不能掀起國產(chǎn)豪華車熱潮尚不可知，對(duì)比亞迪自身來說已經(jīng)是困難重重，像特斯拉那樣從高端向低端市場(chǎng)打容易，但從低端向高端滲透卻很難，沖擊百萬豪華市場(chǎng)，成王敗寇，比亞迪不可能不懂這個(gè)道理。

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