最近俄烏之間的紛爭已經(jīng)成了今年的一個持續(xù)變量，從宏觀上有一些短期的沖擊和變化，長期來說，能源政策和供應(yīng)鏈管理將變成一個持續(xù)的話題。

2月份歐洲國家新能源汽車的銷量保持穩(wěn)定，從梯度來看，德國保持近5萬臺的銷量仍舊在第一梯隊；排在第二和第三的分別是法國和英國，瑞典也在1萬臺以上。短期內(nèi)其他歐洲國家的新能源汽車銷量很難有所變化——預(yù)計2022年歐洲的新能源汽車在高滲透率的條件下，增速會逐漸放緩。

▲圖1. 2月歐洲的新能源汽車銷量

Part 1 宏觀的走勢

我把2021年所有新能源汽車的銷量和2022年的量放在一起，好消息是大部分國家同比的數(shù)據(jù)還可以；但是也能看出來這里存在了一個很明顯的平臺效應(yīng)——我們跟蹤的國家很難在之前Q4的基礎(chǔ)上有所上揚。

▲圖2. 歐洲國家的2021-2022年的新能源汽車銷量走勢

如果把近四個月的數(shù)據(jù)拉出來，可以看到對比去年11-12月的量和1-2月相比，下降還是比較明顯的。汽車企業(yè)需要應(yīng)對的宏觀環(huán)境要更復(fù)雜，供應(yīng)鏈中斷不光是芯片供應(yīng)問題（芯片的問題2022年還持續(xù)在），還有其他擾動因素。

▲圖3. 2021年的后兩個月和2022年的前兩個月的對比差異

歐洲的純電動和插電式混動還是處在相對均衡的狀態(tài)，除了挪威以外的大部分國家，都處在比例相當(dāng)?shù)臓顟B(tài)，德國和法國都是純電動稍多一些。隨著電池價格在全球存在一定的漲幅，插電混動還是會存在相當(dāng)長的一段時間。

▲圖4. 2月歐洲國家純電動和插電混動的銷量對比

Part 2 具體車型銷售情況

在2月，部分歐洲國家——挪威、瑞典、荷蘭、意大利、西班牙、瑞士和丹麥——純電車型中，起亞和現(xiàn)代排名第一和第三，現(xiàn)代排名第二。

▲表1. 純電車型排名（限已出細(xì)節(jié)數(shù)據(jù)的國家）

其實這些國家最多銷量最大的也只有NIRO 的711臺，大批特斯拉的車在海運中等待交付，2月的數(shù)據(jù)還處在一個相對早期的階段。

▲圖5. 較大的市場占有率的車型排名

在較低銷量的市場里面，我們看到一些比較熟悉的名字，比如Model Y、Model 3和Ioniq 5等車型。

▲圖6. 較低銷量的市場排名

小結(jié)：跟蹤歐洲新能源汽車市場，雖然數(shù)字在不斷提升，但是有45%以上都是插電車型；純電的車型總體來看還是比較分散，屬于小市場里面逐步慢慢轉(zhuǎn)變。寫了這么久，似乎沒有特別多的亮點給大家分享。倒是2022年的美國新能源汽車市場變化比較大，等這個數(shù)據(jù)完全出來我們再來對比下。

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