與此同時，這些造車新勢力逐漸將目光望向大洋彼岸深處的歐洲大陸，打開歐洲市場成了這些車企新的戰略目標。

其中，有這么一家低調的造車新勢力先后向法國、德國、荷蘭、瑞典、以色列等國家出口汽車，累計出口量達到2783臺，成為歐盟市場銷量第一的中國造車新勢力，它就是愛馳汽車。但遺憾的是，其在國內市場的銷量可以用“慘淡”兩個字來形容。

一、國內銷量慘淡，愛馳半死不活

目前，愛馳汽車在售車型僅愛馳U5，這也是愛馳汽車旗下首款量產車，于2020年9月上市，售價區間為16.69-24.99萬元。據公開數據顯示，該車型累計銷量為4684臺，僅比海外市場多出1900多臺。

從以上銷量圖可以看到，愛馳U5在去年的頭6個月，銷量還能保持在月銷300臺左右。從去年6月份以后，銷量就開始下滑，甚至去年9-12月的月銷量僅有兩位數。

而反觀同為造車新勢力的嵐圖汽車，雖然成立時間較晚，但旗下首款量產車嵐圖FREE于去年6月份上市后銷量一路攀升。據嵐圖官方發布的消息顯示，2021年嵐圖汽車的銷量已達6431臺，是愛馳的2倍多。

由此看來，愛馳在國內的新能源市場，可謂是明顯掉隊了。

二、E-NCAP僅拿三星，安全性堪憂

愛馳銷量慘淡，還得從自身找原因。愛馳出口海外的車型愛馳U5，其安全性遭質疑，被網友戲謔為最失敗的電動汽車。

為什么這么說？愛馳官方宣稱U5基于MAS純電智能汽車模塊平臺打造，采用上鋼下鋁的結構，保證了正向研發以及輕量化、剛性更強的優勢。雖然用料、配置看似都不錯，但在實測碰撞中，卻被打了一記耳光。

根據歐洲E–NCAP公布的愛馳U5在歐的碰撞測試成績顯示，愛馳U5在成人乘員安全方面的得分為73％，在兒童乘員方面的得分為70％，在弱勢道路使用者（即行人和騎自行車的人）的安全性方面得分不足45％，在駕駛員輔助系統中得分為55％。最嚴重的是柱碰，駕駛位假人頭部受到重創，側面評分滿分為16分，而它僅得到7.5分。對于此次碰撞，愛馳U5僅獲得了3顆星。嚴重打臉“車身架構安全”且不說，更重要的是已經嚴重威脅車內人員的人身安全。

要知道，歐洲E–NCAP是公認的測試汽車碰撞最為嚴格的測試機構，評測結果以點和星給出，其中5顆星是最好的。而愛馳U5僅得了3顆星，可見其安全性多么堪憂，為此，消費者也給愛馳U5扣上了“脆皮”的帽子。

除此之外，愛馳對外宣稱U5具備L2級自動駕駛，能夠實現自動跟停、車道保持、高速自動輔助駕駛、高階AEB（自動緊急制動系統）、全場景自動泊車等功能，但是，這些配置的評測結果卻不盡人意。評分數據顯示，車輛的速度輔助系統僅為0.3分，評級為弱；車道輔助系統為2分，評級為邊緣。這也意味著上述的L2級自動駕駛、安全輔助系統形如虛設。

在筆者看來，堪憂的產品安全性讓消費者對這款車并不感冒，也就導致了國內銷量的慘淡。

三、管理層大換血，能給愛馳帶來機會嗎？

銷量頹勢、產品安全性堪憂，或許都與其內部管理相關。自2020年以來，愛馳接連被曝出拖欠員工年終獎、供應商款項以及CEO谷峰等多位高管離職等負面新聞。在業內人士看來，愛馳已經陷入了資金短缺的深淵之中。

在這樣的困境下，愛馳最需要的就是能夠得到資本的入駐。今年1月，愛馳獲得了新一輪融資，此輪融資方來自陳炫霖及其旗下東柏集團，融資金額達數億美元，自2017年底至今，陳炫霖已參與愛馳多輪融資。隨著資金的融入，愛馳的管理層也迎來了一次大換血。

根據愛馳最新官網顯示，創始人付強仍然擔任總裁，陳炫霖擔任愛馳汽車董事長，愛馳CEO一職則由張洋擔任。

據悉，陳炫霖目前執掌的中通瑞德投資集團（廣微控股）是一家聚焦泛交通產業投資及產業運營的綜合性集團，公司產業涉及汽車制造與商貿、通航產業及科技制造領域。而CEO張洋，也是新能源汽車行業的資深管理專家，曾任蔚來產業發展副總裁等職務，并且曾多次公開分享蔚來在商業模式、產業發展等方面的經驗。由此可見，作為愛馳新任管理者的陳炫霖和張洋對汽車行業還是比較了解。

那么，換血后的愛馳能否迎來一次銷量大提升呢？

綜合來看，愛馳自2017年成立以來，僅上市了一款U5車型，而且缺少具有個性的品牌標簽。另外，因其產品安全性差等原因，導致其銷量慘淡。雖然愛馳目前已經得到了多輪融資以及高管的大換血，能夠一定程度建立特有的品牌標簽，但從新能源賽道上的激烈競爭程度來看，愛馳的未來發展同樣存在著不確定性。如果不及時推出更有競爭力的產品，可想而知這個品牌前方的路將會非常艱難。