現代汽車定下了一個2045年完全碳中和的路線和全球EV市場頭部玩家的目標。要實現目標，三大要素非常關鍵，那就是包含電池采購在內的本地化，下一代模塊化平臺，軟件競爭力。

在碳中和路線中，捷尼賽思在2030年將率先全品牌純電動化，意味著現代汽車的純電動化是從高端走中低端。2035年售往歐洲市場的車型全電動化。2021年，現代-起亞是歐洲的第四大汽車集團，銷量達102萬輛，其中現代汽車售出51.6萬輛。同時現代汽車50%的純電動汽車銷量來自于歐洲的用戶。可以看出現代汽車對于歐洲電動汽車市場的重視和推行力度。

到2030年現代和捷尼賽思電動汽車的銷量目標定為187萬輛，占集團總銷量的36%。其中歐洲市場48萬輛（占歐洲市場6%），美國市場53萬輛（占美國市場11%），韓國市場29萬輛（占韓國市場的58%），其他（包含中國市場）57萬輛。2021年現代汽車純電動汽車的銷量為14.1萬輛。

實現2030年187萬輛目標的核心戰略分三步：1、擴大產品陣容，2、優化生產效率，3、打造更強的產品競爭力。

其一，擴大產品陣容。現代汽車到2030年將推出17+款電動汽車，其中現代11+款，聚焦SUV，具體為3款轎車、6款SUV、1款商用車、1款其他類型車輛；捷尼賽思6+，具體為2款轎車，4款SUV。對于特定市場將推出地區性戰略車型。

其二，優化生產效率，如應用靈活生產系統，實時定制物流系統，利用數據映射來為整體價值鏈賦予創新，提升以客戶為中心的制造平臺。

非常重要的一點是優化全球電動汽車產業鏈的生產，不僅是整車，還有電池。現代汽車提出要通過與主流電池制造商的長期供應協議獲得持續的采購，并且與主流電池商形成戰略合作關系確保額外的采購。

現代汽車需要確保到2030年170GWh的電池供應量。2025年前它通過與在印尼與LG能源合資確保10GWh產能，與CATL、SK等電池商的合作來獲取電池。2025年后下一代動力電池的50%都將從更多合資公司采購。同時，它還將多樣化采購NCM和磷酸鐵鋰電池，引入多個采購渠道改善價格。

技術方面，研發下一代動力電池來提升性能，降低成本，如改進鋰離子電池性能，投資固態電池研發，與多家初創公司研發下一代電池技術。

模塊化是現代汽車在電池應用方面做出的決策：1、結合模塊化平臺和模塊化電池系統，改善電池性能，降低成本；2、應用CTP、CTC（現代稱之為cell-to-frame）。

到2025年，現代汽車將采用一體化模塊架構（IMA）。不同于以往基于平臺開發車型的模式，現代汽車的IMA架構重點在于將電驅動系統、動力電池系統都模塊化，將2C和2B平臺區分開，使之能夠適配不同車型的需求。

此次的IMA電池平臺將改變現代汽車之前的車型開發模式，轉而采用模塊化的方案，重點的電池系統、動力電池系統、平臺均實現模塊化，在開發不同車型的時候，根據需求來搭配。

根據應用領域，現代汽車將IMA的平臺分為eM平臺和eS平臺。基于eM平臺，現代汽車打造的是2C車型，覆蓋B級-E級細分市場和入門級豪華車型。對比現有的基于e-GMP平臺打造的IONIQ5，eM平臺的車型性能將提升50%，能源效率維持在第一梯隊，自動駕駛水平至少在L3級，新技術涵蓋座艙，如無B柱鷗翼式車門、前排旋轉座椅、后排長滑行座椅和客戶關懷配置，如控制器FOTA更新作為基礎選項。eS平臺為專屬PBV平臺，主要用來開發B2B車型，如大巴、網約車。

IMA動力電池系統將應用基于模塊化電池系統的標準化電池，目的是為了提升能量密度、降低成本、加快充電時間。

比如，現代汽車提出的方案是，它將在1個模組內填入16個軟包電芯或方形電芯，10個模組組成一個電池包。

為簡化每個平臺的電池包選型，現代汽車設有9種類型的電池包，供不同細分市場的車型對不同點亮的需求。eM平臺的電壓均為800V，共有6種類型電池包，高性能車采用NCM電池，入門級車采用NCM電池或磷酸鐵鋰電池。eS平臺的電壓均為400V，有3種電池包。

通過模塊化的標準電池，現代希望eM平臺相比E-GMP平臺在能量密度上能夠提升50%，成本降低40%，充電時間大幅減少。

NCM電池到2025年依次發展到Gen3代、Gen4代電芯，到2030年切換至全固態電池SSB。磷酸鐵鋰電池到2025年開始應用。

電驅動系統的關鍵詞依然是模塊化、標準化。電機鐵芯長度統一為200mm的倍數，逆變器的功率模塊分兩種拓撲結構。最終現代為eM平臺設計了M-1、M-3、M-4、M-5等4種模塊化電驅動系統，為eS平臺設計了M-2系統。

到2030年，eM平臺的電驅動系統相比E-GMP平臺的系統將實現最小的效率損失，35%成本的降低，30%重量的減輕。

現代認為，電動汽車競爭力的一大體現還在軟件能力上。它的目標是，到2030年以后，軟件相關業務的銷售額占總銷售額的30%左右。

它計劃引入標準化電子架構，控制器將集成起來，數量僅有當前的三分之一。所有車型都應用FOTA升級。2021年GV60成為首款能夠FOTA的電動汽車，到2022年新推出的電動汽車都將能夠FOTA，并且這一能力到2025年應用到23款車型上（現代17款，捷尼賽思6款）。

自動駕駛方面，2022年現代將把L3級HDP（Highway Driving Pilot）駕駛輔助商業化，2023年后應用升級版HDP。2023年前，現代將在首爾江南、板橋試行RoboRide服務，之后逐步將之商業化。RoboShuttle、RoboDelivery服務都將在2025年前后進行測試、試點。

為了保證軟件能力的提升，現代制定了中期和長期投資計劃，到2030年總投資額將達到12萬億韓元。如它將在連接、AI、自動駕駛等技術開發上投入4.3萬億韓元，在初創公司和研究機構上投入4.8萬億韓元等，信息通信技術(ICT)投入2.9萬億韓元。另外引進更多的軟件專家（每年提升20%）、全球建設軟件團隊、加速標準化和應用軟件架構等都是現代將付出的行動。

返回第一電動網首頁 >