就在昨天，《電動汽車用戶聯(lián)盟》的一位用戶朋友找到我，向我提了個問題：“我們馬上就要買電動汽車了，是不是一定要選大品牌的動力電池？”

這是一位北京的用戶朋友，雖然他還要等到5月份才能獲得電車指標(biāo)，但已經(jīng)看車好長時間了，很關(guān)注這個問題。

我問他為啥突然會問這個，他說是因為看了一篇文章，有些小鵬P5的車主最近在“維權(quán)”，原因是他們的電池不是寧德時代的。他看完之后就產(chǎn)生了一個疑問：有必要這樣嗎？

我請他把文章發(fā)過來，說看完之后再給他分享自己的看法。

01

信“寧王”不信“小鵬”的P5車主們

這是微信公眾號《財經(jīng)故事薈》發(fā)表的一篇文章，標(biāo)題有點唬人——《小鵬身陷“多事之春”》，其中提到了小鵬P5的“電池羅生門”事件。

事情是這樣的：

部分小鵬P5·550版本的車主聲稱，不管是前期媒體宣傳，還是后面銷售的介紹，寧德時代電池都是P5的重要賣點，但他們提車后，卻發(fā)現(xiàn)動力電池生產(chǎn)方為“肇慶小鵬汽車有限公司”。

為此，有車主詢問小鵬廠家客服，得到了一個模棱兩可的答復(fù)：

直到他們撥打了12345市長熱線投訴，才得到了肯定的答復(fù)：“車型P5 550P電池包（封裝）供應(yīng)商為肇慶小鵬，電芯廠家：中航鋰電。”

這樣的結(jié)果讓小鵬P5 550P車主唐楓極為不滿，因為寧德時代電池是他選擇小鵬P5的重要原因之一。

他說：“購車前我反復(fù)詢問過銷售電池品牌，得到的回復(fù)都是寧德時代?！?/span>

提車后，發(fā)現(xiàn)自己的電池可能并非寧德時代后，他又向小鵬門店去確認(rèn)，這次對方承認(rèn)了電池并非寧德時代，并提出給予他3萬積分補(bǔ)償，后來加到5萬積分補(bǔ)償，但他都沒接受。

現(xiàn)在，唐楓的訴求是換電池或者換車，并要求小鵬汽車根據(jù)法律規(guī)定賠償損失。

他說：“品牌不一致就導(dǎo)致責(zé)任方變了，本來是寧德時代擔(dān)保的，現(xiàn)在變肇慶小鵬了，電池壽命、衰減這些都說不準(zhǔn)，將來二手車價值也肯定不一樣，而且考慮到之前的電動汽車自燃事件，我們很難接受電池被換品牌。”

戳這里，碼上加入小鵬P5車友群。

現(xiàn)在，有一幫跟唐楓訴求一樣的小鵬P5車主正準(zhǔn)備通過法律途徑維護(hù)自己的權(quán)益，他們說：“當(dāng)初宣傳的時候都是以‘寧德時代’為噱頭，可沒提過‘中航鋰電’和‘肇慶小鵬’，如果買之前知道不是寧德時代的電池就不會買了?！?/span>

02

小鵬P5車主小題大做了嗎？

了解完小鵬P5“電池羅生門”事件后，我開始跟這位用戶朋友分享自己的看法。

他的第一個問題是，這些小鵬P5車主這么計較自己的電池是否為寧德時代，是否小題大做了？

對此，我其實是完全支持這些P5車主的。

從用戶層面來講，由于寧德時代的電池比一般電池都貴，據(jù)知情人士透露，寧德時代的電池包比其他品牌的要貴1萬元，所以當(dāng)他們拿到的是銷售承諾之外的電池時，實際上是有財產(chǎn)損失的；而且，假如幾年后搭載寧德時代電池的車型保值率更高，那么在殘值上他們也是有虧損的；更重要的是，他們在買車時，可能被銷售誤導(dǎo)了。

從小鵬汽車的層面來講，我認(rèn)為他們存在兩個問題，而且很嚴(yán)重。一是銷售人員在銷售過程中有誤導(dǎo)用戶之嫌；二是從源頭上來講，小鵬汽車的電池信息公開就不夠坦誠。

在新車公告的時候，小鵬汽車就沒有披露這批車的電芯廠家，而是采用了“肇慶小鵬汽車有限公司”。

這樣的信息披露，實際上是不夠規(guī)范的，至少對用戶是非常不友好的。它學(xué)的是特斯拉，國產(chǎn)特斯拉也不會標(biāo)注電芯廠家，只會統(tǒng)一寫成特斯拉（上海）有限公司。

但實際上，標(biāo)準(zhǔn)的電池信息披露格式應(yīng)該是這樣的：既告知用戶電池包的生產(chǎn)商是誰，也要告知電芯的供應(yīng)商是誰。

比如我之前開過的歐拉黑貓，他們的電池信息就非常明了：

同樣是造車新勢力，蔚來在披露EC6的電池信息時，也寫得很清楚：

所以，我認(rèn)為從源頭上，小鵬汽車就沒打算坦誠對待自己的用戶，這是非常糟糕的一件事，因為太不尊重用戶了。

有人可能會說，特斯拉也這樣，你怎么不去批評特斯拉？我想說，特斯拉更應(yīng)該被批評，因為它們很可能是始作俑者。

但有一點不得不提，特斯拉和小鵬之間有個巨大的差異，那就是特斯拉的電池供應(yīng)商都是國際第一流的巨頭——松下、LG、寧德時代，而小鵬的電池供應(yīng)商可就參差不齊了，他們前期靠第一流的寧德時代打出了口碑，后面開始用第二流的電池供應(yīng)商還試圖瞞天過海，用戶怎么批評都不為過。

03

在購買電車時，一定要買大品牌的電池嗎

回答完上面的問題后，我開始回答事關(guān)他個人決策的一個問題：買電車時是否一定要買大品牌的電池？

對于這個問題，我相信他是一定有自己的答案的，而且大多數(shù)人應(yīng)該都有相似的答案：如果預(yù)算足夠，當(dāng)然是買大品牌的電池好。

但是，對于背后的原因，可能沒多少人能講出個一二三來。

作為一個新能源汽車行業(yè)的媒體從業(yè)者，我想分享一正一反兩個案例，也許能說明一些問題。

反面的案例來自于我親歷過的一件事，2019年，我還在第一電動網(wǎng)做主編。有一天，河北廊坊的一位葛姓車主找到我，向我們尋求報道，希望我們幫他發(fā)聲。

葛先生運營著一家汽車租賃公司，2015年買入了6輛江蘇九龍電動大巴，電池的供應(yīng)商是沃特瑪。

2016年前后，沃特瑪紅極一時，出貨量排在寧德時代和比亞迪之后。但2018年開始，沃特瑪就“閃崩”了，資金鏈斷裂，全體員工放假，供應(yīng)商堵門討債。

2019年，葛先生的車出現(xiàn)了動力電池故障，無處維修。他對我們說：“我的大巴車電池壞了，車廠用了7個月也沒把新電池給我換上，他們說是因為電池供應(yīng)商沃特瑪?shù)归]了，他們也沒有辦法?！?/span>

我們?yōu)楦鹣壬鷮懥艘黄獔蟮?，但最后也無濟(jì)于事，直到今天葛先生的車還是沒有修好。碰上這事，他該找誰說理去？

我一直沒有忘記這件事，因為我相信它還會在明天重演。未來幾年，如果中部和尾部的動力電池廠家倒閉了，會有多少車主面對同樣的售后難題？

說完反面案例，我們來看正面的案例——來自于一位業(yè)內(nèi)朋友的分享，他對電動物流車領(lǐng)域比較熟悉。

他告訴我，在物流車領(lǐng)域，同一款車型，搭載寧德時代電池的版本，要比搭載其他品牌電池的版本貴3000元左右。

為什么會這樣？

這是因為物流車具有用途多樣、使用環(huán)境復(fù)雜、頻次率高等特點，用戶在買物流車的時候，會非常注重電池品牌。而寧德時代在物流車領(lǐng)域的裝機(jī)量也占到了一半以上，他們的電池是得到過市場驗證的，品質(zhì)和性能都更可靠。

而且，在售后響應(yīng)、技術(shù)支持、質(zhì)保流程和處理問題等方面，寧德時代也做得比同行好。

最后，他還跟我說了這樣一句話：“我相信未來這種情況，也很可能在乘用車市場上演”。

我雖然對物流車領(lǐng)域的事了解不多，但我覺得他講得有道理。

綜合上面兩個正反案例，我覺得買電車，首選大品牌的電池肯定不會有錯。

（本文完）

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