近日，知名汽車廠商沃爾沃宣布，公司正與多家合作伙伴研發一種汽車無線充電技術，并將在瑞典哥德堡進行集成和測試，以評估其應用于未來純電汽車產品的潛力。

此消息一出，汽車無線充電技術再次回到了人們的視線中，為什么說“再次”？因為汽車無線充電早已不是什么新鮮事了，至少十年前就有機構在研究。我國也在2020年出臺了電動汽車無線充電的相關國家標準。

為什么過去了10年，這個技術依然停留在實驗階段？今天，我們就來聊聊汽車無線充電那點事兒。

說起來，無線充電技術其實并不復雜，主要就是通過電磁感應、電磁耦合共振或無線電波等手段來進行能量傳輸。原理雖然簡單，實際應用卻有很多問題。細究下來，無線充電尚未大規模應用的原因有以下幾個。

首先，無線充電相比充電樁充電在效率上并沒有優勢。無線充電確實可以讓車主擺脫充電線的限制，但由于技術原因，車端和地端線圈之間的相對位置會顯著影響充電功率，兩者必須對齊才能提高效率，這不僅對駕駛者的技術有了更高的要求，也會導致車主在充電前花費大量時間去校準位置。

而且無線充電可實現的充電功率只有3-10kW，基本與普通的交流充電樁是一個水平，再考慮到無線充電較高的能量損耗，車主需要多付出的成本可不是一點半點。

其次，無線充電尚有許多安全問題暫時沒有得到解決。盡管目前還沒有明確的理論表明電磁輻射對人的身體健康有何影響，但對于大眾來說，電磁輻射本身就是一個十分敏感的話題。手機輻射對人體是否有害至今還眾說紛紜，人們對于功率更大，輻射值更高的汽車無線充電持何種態度也就不難推斷了。

同時，由于技術的原因，汽車無線充電發射端和接收端之間會存在較大空隙，一旦這個空隙混進金屬異物，或者寵物貓狗這類的生物，也會是極大的安全隱患。

最后，無線充電的建設成本要遠高于充電樁。由于技術尚不成熟，目前建成的無線充電車位大多是實驗和展示性質，這導致單個無線充電施設的成本比120kW直流充電樁的營造成本還要高，無線充電的尷尬地位可想而知了。

總的來說，相比現有的充電方式，無線充電確實有其獨特的優勢，但目前尚不具備大規模應用的條件。或許將來自動駕駛技術成熟之時，無線充電才會迎來大顯身手的機會。

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