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出品：電動星球 News

作者：胖飛同學

一段動感的音樂聲中，馬斯克翩翩起舞。

剛剛，隨著第一批 30 輛「歐版」Model Y 交付到用戶手中，特斯拉位于德國柏林勃蘭登堡州的工廠正式開張了。雖然目前它還比較「簡陋」但已然具備了整車生產制造的能力。

柏林工廠是特斯拉在海外的第二座超級工廠，也是特斯拉全球的第四座工廠。

如果說上海超級工廠的建立讓特斯拉在全球最大的新能源市場站穩了腳跟，那么柏林工廠的投產則更像是特斯拉成功地把新能源的革命旗幟插到了世界汽車工業的腹地。

這對于德國汽車工業來說，是一個轉折點。

過去幾年里，特斯拉的「鯰魚效應」攪活了整個中國造車市場，接下來它將在古老而傳統的德國市場秀一秀拳腳。

面對這樣的「攪局者」，德國政界是欣然接受的。今天柏林工廠開張的會場上，德國總理奧拉夫·舒爾茨、經濟部長羅伯特·哈貝克都來給馬斯克捧場。

而與之形成鮮明對比的是疑似德國本土車企的「暗地使絆」，在當地環保組織反復「搞事」下，柏林工廠的建立可謂一波三折，新工廠歷時兩年半才得以投產，速度遠不及當年的上海。

但俗話說「好飯不怕晚」，柏林工廠終究還是來到了......它將會對歐洲的電動市場帶來哪些深遠的意義？它又是否會給中國車企出海作出啟示？

柏林工廠的一些基本面

特斯拉柏林工廠占地 300 公頃，計劃投資 40 億歐元，裝配年產能可達 50 萬輛，與之配套的 4680 電池工廠的年產能則可達 50GkWh，兩間工廠加起來預計可為當地解決1.2 萬個就業崗位。

有意思的是，這是特斯拉在歐洲第一家同時生產電池和整車的工廠，但遺憾的是，電池工廠何時投產還是未知，有說法是在今年的 Q3、Q4。更有意思的是，特斯拉在柏林的工廠與寧德時代的德國電池工廠只相距 300 公里。

不過后者暫時還沒有供應特斯拉的計劃，只明確了寶馬、大眾、戴姆勒、捷豹路虎、PSA 等車企。

初期，柏林工廠只會生產交付黑色和白色的 Model Y Performance，隨著產能的爬坡，其他顏色也會逐步加入。

前六個月，特斯拉計劃產能為 3 萬輛，目前的節拍是每天 100 輛，預計 4 月底提升至每周 1000 臺。至于何時開啟其他版本 Model Y 的生產，特斯拉目前還沒有給出一個準確時間。

需要注意的是，柏林工廠先期生產的 Model Y 仍將搭載 2170 電池，而大家期待的 4680 電池據傳會在今年 Q3 或者 Q4 才能上線。

不過就在下個月正式投產的德州工廠，我們有望見到 4680 版本的 Model Y。

2022 年， 150 萬臺！

2021 年，歐洲純電車的注冊量是 120.5387 萬輛，而特斯拉一家就貢獻了 16.7549 萬臺，市場占比 13%。

可在如此大的市場需求之下，特斯拉在歐洲銷售的新車基本都是全進口，需要面對昂貴的關稅和物流成本。

可想而知，柏林工廠之于歐洲市場的意義不亞于上海工廠之于中國。隨著更便宜的歐版特斯拉上市，消費者的購車欲望將進一步被激發。

2021 年，特斯拉在全球賣出了 93.6 萬臺新車，是當之無愧的全球新能源銷冠。按照馬斯克今年 2 月份的設想，特斯拉要在本年度交付量增長 50% 以上，也就是說今年特斯拉的全球銷量有望去到 140 萬臺，甚至突破 150 萬臺也是有可能的。

特斯拉的底氣何來？柏林工廠自然是馬斯克心中的重要砝碼。另外，位于美國德州的奧斯汀工廠也即將準備就緒，這座年產能可達 50 萬臺的新工廠同樣活力滿滿。

特斯拉一貫以來都是「不愁賣」的，基本都是產多少賣多少，所以我們不妨簡單粗暴地算這樣一筆「產能賬」。

2021 年，上海工廠交出了 45 萬臺新車，今年年初 1 月份近 6 萬輛的交付數據透露出它目前的年產能甚至已經能夠去到了 60-70 萬臺。

據路透社報道，隨著今年工廠的擴建，上海工廠今年的產能可以拉到 110 萬臺，這個數據是驚人的。

加上美國加州工廠的年產能 60 萬臺，特斯拉的全球總產能就能去到 50+50+110+60 就是 270 萬臺。

當然，這只是一種火力全開的理想情況，產能爬坡、供應鏈供給、人員配備等等都是限制因素，歐美的工作文化不比中國，想要把工廠的設計產能完全拉滿很難、很難......

近些日子，特斯拉第五工廠落地中國的消息頗為熱鬧，有說沈陽、有傳廣州、也有說會繼續落戶上海臨港，國內諸多城市都向特斯拉拋出了橄欖枝。

如果再有一座工廠落地中國，特斯拉的產能有望再上一個臺階。

沖突依然還在繼續

就在柏林工廠載歌載舞的同時，那些反對特斯拉的「激進分子」們在場外搞事，他們通過涂抹工廠附近的路牌來表示對馬斯克和特斯拉的抗議。

事實上，自柏林工廠建設以來，特斯拉的反對者就不絕如縷。各種環保問題、各種審批......柏林工廠的投產節奏一拖再拖。

2020 年年初工廠破土動工之時，有環保主義者便在柏林高舉橫幅抗議其建設，原因是特斯拉砍伐了大量的樹林，影響了當地狼、蝙蝠、蛇以及蜥蜴的冬眠；

2021 年年初，柏林工廠的建設因為環保問題再度面臨停擺，特斯拉不得不向德國的環保部門交納了 1 億歐元的保證金才得以繼續施工；

2021 年 6 月，眼看著工廠投產在即，德國當地的自然保護協會和勃蘭登堡綠色聯盟兩個協會又把特斯拉告上了法庭，他們希望特斯拉停止在柏林工廠的生產測試，理由是不能確保工廠的安全性，比如有無化學品泄露的風險；

今年年初，環保組織認為當地的水資源儲備吃不消特斯拉柏林工廠這么大的用水單位，工廠投產再度被推遲。

更讓馬斯克頭疼的是招不到人。

即便如今柏林工廠已經投產成功，但人員配備依然是不充足的，預計近萬人的崗位如今只有 2000 多人上崗。雖然說產能前期不需要那么多工人，可人員到崗緩慢的速度勢必會拖滯產能的爬升。

為了招聘，特斯拉甚至在工廠附近買下鐵路線來吸引遠距離外的應聘者，并為其搭建福利滿滿的薪酬體系。

但問題的癥結依然還是歐美的工作文化差異。

在德國，工會擁有極高的地位，德國勞動法更是對工人偏愛有加，一句話概括就是讓工人可以「佛系工作」，這顯然特斯拉的企業文化是沖突的。

特斯拉希望員工能夠承受高壓、愿意接受加班，這對于德國的本土工人來說幾乎就是「煉獄」。

柏林工廠給了中國車企出海什么啟示？

今年可以說是中國車企出海的元年，在前兩年的「小打小鬧」試水之后，中國的汽車企業們也開始看到了歐洲市場的巨大前景。

小鵬、蔚來、比亞迪等等品牌紛紛進軍挪威等歐洲國家，小鵬 G9 更是完全基于國標和歐標雙重標準打造，中國電動車出海歐洲是認真的。

那么問題來了，假設中國品牌在歐洲大賣特賣，那必然會遇到像今天特斯拉一樣的生產問題。

歐洲的制造業不接納特斯拉，那會接納中國企業嗎？中歐文化之差異甚至要比歐美之間更為強烈。

過去的百年里，歐洲一直是汽車制造皇冠上那顆最閃亮的珍珠。它是高傲的，也有資本高傲。在機械生產制造領域，以德國為代表的歐洲企業依然是世界上的排頭兵。

特斯拉一直為人詬病做工差、精度低，雖然極為嚴謹的德國消費者已經開始接受這樣的產品，但這在專業制造者面前依然是難登大雅之堂。

柏林工廠通過吸收歐洲人才能否「學好」還是未知，但我們相信它肯定會變得越來越好。

某種意義上來說，馬斯克征服了歐洲市場，但并未讓本土企業輸得心服口服。強如馬斯克亦這般艱難，中國車企究竟應該拿什么去拼？去得到汽車霸主的認同？

是智能化？是用戶體驗？

我今天一直在想這個問題、也問了一些人，但始終沒能找到答案。

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