電動汽車競爭日益激烈，正所謂乾坤未定，皆是黑馬。

前有蘋果早早組建汽車項目卻在推進中一波三折，今有小米謀定而后動，以勢如破竹的節奏迅速進軍造車業務。

官宣造車之后，小米汽車項目在緊鑼密鼓進行，從招募人才、注冊公司到自建工廠，快速搭建起了造車框架。就連雷軍都說，「小米造車進展超預期」。

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關于小米造車，最新的消息是：將在今年第三季度推出工程樣車。此外，汽車之心聽聞小米將推出 4 款車型，即 A+ 級與 B 級車各兩款車型。

01、小米造車：定位 A+級和 B 級車，主打 15-30 萬區間

2010 年，小米手機創業初期，恰逢中國智能手機市場一片藍海，市場出現巨大空白機會。

小米將手機品牌定位于專注「高端」和「智能」兩個方向。但實際上，在產品規劃和落地階段，小米極力追求低價搶占市場，導致品牌定位較低，與國外蘋果、三星相比，品牌站位和品牌價值不高。

2022 年，又一個輪回。

在雷軍喊出「人生中最后一次重大創業」的口號之后，小米如何在入局者眾的電動汽車市場找準定位，精準發力？

去年 4 月，雷軍在微博發起了 3 個投票：

• 你希望小米汽車第一輛車是什么車？

• 關于小米汽車的品牌，使用「小米」品牌還是重新取一個品牌？

• 你希望小米汽車第一輛車大概是什么價錢？

隨后雷軍公布了投票結果：今日微博投票結果顯示，粉絲希望我們做中高端的汽車，因此第一款小米汽車價格區間為10 萬-30 萬元。

盡管在用戶調研中，用戶對小米 10 萬以下車型呼聲最高，但這一價位與小米汽車的品牌戰略定位并不相符。

有知情人士向汽車之心透露，小米汽車主要定位為中高端車型：

• 中端車型，價位為 15 萬-20 萬的 A+級車（L2+自動駕駛）

• 高端車型，價位為 20 萬-30 萬的 B 級車（L3 級自動駕駛）

主打 15 萬元至 30 萬元車型，這個區間類似于目前 3000 元價位的智能手機市場，預計會是入場者最多、競爭最激烈、淘汰率最高的一個電動汽車細分市場。

這意味著小米汽車更加側重大眾化市場，較偏重以性價比來吸引更廣泛的市場消費群體。

高合汽車 CEO 丁磊有這么一個說法：中國新造車已經形成了新的格局，小鵬覆蓋 15-40 萬區間，蔚來覆蓋 40-50 萬區間，高合覆蓋 60-80 萬區間。

從這個定位來看，小米汽車將對標小鵬汽車。

圖片來自網絡

這一次，小鵬汽車曾經的重要投資者雷軍，從股東變成了直接競爭對手。

2017 年，雷軍通過順為資本參與了小鵬 A+輪和 C 輪融資，并在小鵬汽車發展過程中給了何小鵬很多建議。

特別是在小鵬汽車的定位和營銷上向何小鵬分享了很多經驗，讓小鵬汽車在新勢力中成了以性價比和科技感為主要賣點的智能汽車。

小鵬汽車跟小米手機的模式極為相似，也是當初雷軍愿意入股的重要原因。

根據小米的造車路線圖，小米首款車型將在 2024 年上市，那么小鵬汽車和小米汽車的 PK，將是一大看點。

02、小米汽車切入這一市場的的底氣是什么？

小米造車，有一個強大的隱形優勢——米粉。

雷軍曾表示，小米官微曾進行過關于是否要造車的網絡調查，約萬人參與投票，高達 92% 用戶選擇支持小米造車，并聲稱會買小米造的汽車。

這相當于小米汽車已經有了潛在消費者和用戶粘度。

隨著一些忠實米粉的年齡增長，小米的產品從年輕人的第一部手機到第一輛車的過渡，也符合他們的成長曲線。

年輕用戶群體，是最有粘性的基礎用戶。這個群體將成為中國新消費型經濟的主要驅動者。年輕人的消費更為超前，對造車的品質和個性化差異要求更多元。

可以預見，小米龐大的用戶基礎，足以支撐小米汽車第一階段的銷量。

在渠道上，小米已經開設了超過10000 家小米之家。在經過一系列調整后，小米已經摸索出一套新的線下零售商業模型，可以實現對小米之家數字化及標準化的管理。

參照華為推出的華為嚴選，將賣車業務延伸至華為手機的線下門店，形成了一道左手賣汽車、右手賣手機的獨特風景線。

據知情人士透露，小米之家形成閉環的最后一塊拼圖就是新能源汽車。

小米之家多數門店設立在核心商圈，店面面積普遍在 100 到 460 平米之間，如果從現有的小米之家門店劃出一塊區域專門賣車，并不會增加額外成本。

03、小米汽車怎么造？

2021 年 11 月，在宣布造車半年后，小米汽車正式落戶北京經開區，研發總部和銷售總部也一并落地。

從官方公示信息來看，小米汽車工廠位于北京亦莊新城（通州片區）馬駒橋智造基地（智能制造基地），項目總投資預計630 億元。

小米將分兩期建設年產量 30 萬輛的整車工廠，其中一期和二期產能分別為 15 萬輛，預計 2024 年首車將下線并實現量產。

據悉，一期產能 15 萬輛，其中產線投資將占先期投資 100 億的三分之一左右，大約 30 億-40 億之間。

確定總部和工廠落戶城市，是小米造車前期籌備工作的一個重要節點。

雖然一期的產能是 15 萬輛，但汽車之心聽聞，小米內部認為一年能賣出8 萬輛車就是成功。

3 月 21 日，一位小米高管劇透了小米汽車最新動態。

據小米京津分公司總經理羅寶君透露，小米汽車的工程樣車將在今年第三季度亮相，隨后他還賣了一個關子：「一定會突破大家想象」。

04、小米造車的挑戰

除了有龐大的小米粉絲群體和現成的渠道等優勢，跨界造車的小米在汽車行業也面臨諸多挑戰：不具備供應鏈議價優勢，自動駕駛體系構建上也需補課。

整車研發和生產高度依賴Tier1，這些 Tier1 大多都是資本雄厚和技術壁壘高的國內外供應商。

小米作為汽車行業新兵，不可能像在手機和 AIOT 領域那樣對供應鏈有垂直整合能力，可以自己主導，對供應商形成量大壓價的優勢地位。

在這種情況下，小米想造出性價比高的汽車存在一定挑戰。

另一個問題是，現階段小米的自動駕駛人才相對薄弱。小米的智能駕駛部門規劃編制 500 人規模，據悉目前人員到位才將將過半。相比之下，小鵬自動駕駛相關人員已經超過1000 人。

按照規劃，小米的首款車將在 2024 年上半年正式量產，大概率到 2024 年底或 2025 交付。

按這一時間節點算，2025 年是 L4 級自動駕駛落地的元年，在 2025 年將會有頭部車企推出 L4 級自動駕駛汽車。這意味著小米汽車的自動駕駛自推出就落后了，來自友商競品的挑戰非常大。

有行業人士認為，小米造車，是以雷軍為中心的造車行為，造成什么樣完全取決于雷軍個人對造車的認知。小米汽車入局較晚，在造車理念、市場、人才、用戶養成上都失去了先發機會，與蔚小理存在差距，短期內難以望其項背，亦步亦趨是常態。

當然，相比造車新勢力，小米擁有穩固而靈活的生態鏈體系，在車機系統、車內空間等車企競相比拼的領域內具備獨特優勢，這也是小米通過差異化策略打開市場的重要抓手。

用質量可靠的產品打開大眾電車市場，輔之以智能生態鏈獨特優勢和米粉支持，小米汽車獲取市場只是時間問題。

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