LG新能源近日宣布將在2024年之前投資14億美元赴美建電池廠。這座電池廠建成之后，也將成為美國第一座生產柱狀電池的工廠，預計今年二季度動工，2024年量產，年產能為11GWh，包括特斯拉、Lucid以及商用電動車企Proterra都將成為LG新能源的客戶。

寧德時代在全球動力電池市場的地位不可撼動，日韓廠商紛紛加快在全球各大汽車市場的布局，以此搶奪自身不斷被壓縮的市場份額。但韓國電池廠商赴美建廠并沒有那么容易，一是松下、寧德時代等競爭對手近期也考慮在北美建電池廠，同樣是為特斯拉提供動力電池；二是韓國廠商與通用汽車建合資電池廠，也遇到了一定的困難。

據韓媒報道，LG新能源被通用汽車要求分享電池技術，這讓韓國廠商陷入兩難。通用這兩年也在加快電動化進程，本身也有電池工廠，一旦LG新能源將電池技術分享給通用，通用很有可能在學成之后卸磨殺驢。

除了LG新能源，另一家韓國動力電池供應商SK On也在與福特汽車洽談電池工廠的合作，而福特也與通用一樣提出了這一要求，SK On陷入與LG新能源一樣的境地。數據顯示，韓國廠商在北美籌建的合資電池廠共有7座，韓國電池三巨頭之一的三星SDI也在其列。

讓韓國企業為難的不只是動力電池行業，汽車出口也同樣受到限制。由于俄烏沖突的影響，韓國向俄羅斯出口手機、汽車產品，必須事先得到美商務部批準。

隨著電動汽車在全球大熱，動力電池的需求也在持續暴漲。數據顯示，2023年全球汽車市場對動力電池的需求將達到406GWh，而市場缺口約為18%，預計到2025年，這一缺口將擴大到40%左右，供不應求的局面勢必造成電動汽車制造商成本的提升。目前，國內已經迎來了一輪電動汽車行業的全面漲價。

動力電池企業想要提高產能，必須布局全球各大市場就近建廠。寧德時代近日也傳出消息，計劃投資50億美元，在北美建設一座年產能高達80GWh的超級電池工廠，投產之后將雇傭10000名員工。

去年年中，寧德時代已與特斯拉簽訂了一項電池供應協議，將為特斯拉提供動力電池直至2025年。在北美建廠無疑是為了更靠近美國電動汽車廠商節約成本，同時進一步擴大“寧王”在全球市場的影響力。但同時也要看到，工人培訓、效率、工會等本土因素對品質與成本的影響，而且也要提防美國政策的反復無常。

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