「百萬級豪華智能電動SUV。」

E級純電轎跑SUV，車長超過5米，車寬超過2米，雙電機最大輸出功率超過600馬力，零至百公里加速時間2.95秒；

這還不夠？

搭載英偉達Orin芯片，全車配置4顆激光雷達、7顆800萬像素攝像頭、4D毫米波雷達，支持獨特的“賽道級”智能駕駛系統；

以及，雙高通8155芯片...

這不是新勢力品牌某款豪華車的發布會，而是全球三大跑車品牌之一——路特斯昨夜發布的新車，Eletre。

Eletre的名字來源于匈牙利語，意為新生。

這是繼2019年路特斯發布純電超跑Evija之后的第二款電動車型，也是路特斯歷史上第一款SUV。

與售價2188萬元、全球限量只有130臺的Evija相比，這款純電SUV將是一款大規模量產的車型。

百萬元級智能汽車，如果你考慮訂一輛價格在80萬元級以上的電動車或者燃油豪華車，從操控性、配置、智能化體驗等多個維度，路特斯Eletre目前聽起來都是相當有吸引力的選擇。

Eletre將在今年下半年在路特斯的武漢工廠開始生產，2023年在中國、英國和歐洲上市。

可能是這兩年內，在市面上你能看到的少數最頂格的智能汽車了。

01   超跑基因

空氣動力學有什么魔力？

加速能力是電動車的長項。Eletre的零至時速百公里的加速時間2.95秒，但加速不是性能的全部內涵。

首先是電動化帶來的操控提升。

燃油車時代，中置發動機是路特斯的特色，中置發動機使前后輪承重比接近50：50，在高速過彎時水平方向上的慣性力矩更小。

而Eletre的底盤上布置了超過100度的電池，前后輪承重比天然無限接近于50：50。

其次，是路特斯祖傳的空氣動力學設計加成。

通過造型設計，對空氣流經車體時進行引導，從而降低拖拽力，增加下壓力，這是空氣動力學提升車輛操控的基本原理。

二戰后，以生產大馬力發動機著稱的法拉利統治F1賽事，當時其對提倡空氣動力學設計的路特斯不屑一顧，認為其造不了發動機，才會去研究一些“旁門左道”。

但隨后在多年時間里，路特斯在F1賽事中多次擊敗法拉利，這使法拉利創始人不得不服。

回到Eletre上，Eletre集成了路特斯在Evija上形成的“風塑成型”的孔隙設計語言。

Eletre上共有7組風道的設計，外加電動尾翼可以額外提供116kg的下壓力。

氣流隨著刀型鼻翼穿過機蓋氣道，配合其他空氣動力學氣道提升車輛的操控性能。

同時，這種造型設計有很強的辨識度。

除此之外，Eletre配置了23寸輪轂、10活塞碳陶瓷制動系統、空氣懸架、后輪轉向，進一步提升駕控體驗。

02    智能化：

激光雷達、芯片、座艙全拉滿

傳統燃油車不夠智能？想買智能車又要性能？特斯拉似乎兩者兼具，但可惜內飾又不夠豪華？

路特斯希望同時滿足頂級的性能和智能的需求，這也是Eletre這款車可貴的地方。

從近兩年的銷量數據看，智能化已經成為幾乎所有車型中越來越重要的一個因素。

路特斯方面則披露，根據其對內部用戶的訪談總結，智能化體驗甚至超過了配置、品牌和服務，成為影響購買 70 萬元以上高端豪華車的首要因素。

來看看路特斯的智能駕駛系統：

• 配置了4顆128線激光雷達，分別布置在前后車頂以及左右翼子板兩側。注意，這4顆激光雷達中全部采用了電動可伸縮的設計（出于造型以及降低風阻的考慮）；

• 智能駕駛芯片，采用2顆英偉達Orin，算力為508 TOPS；

• 7顆800萬像素攝像頭，以及4D毫米波雷達；

軟件層面，路特斯提出了一個獨特的“賽道級智能駕駛”的概念。什么意思呢？就是賽車手級別的敏銳感知、快速決策和果斷操控的能力。

賽道競爭的核心是博弈，在車手車輛本身性能沒有相差太多的情況下，最后勝負取決于車手的操控精度和博弈能力。

路特斯希望把這種博弈算法應用到智能駕駛里，比如開車遇到加塞場景，本身就是自車與他車的博弈，如何同時保障安全、效率和舒適是操控精度與

博弈的平衡。

其次是智能座艙。

Eletre將車內的儀表和副駕屏用一條氛圍燈帶貫穿連接起來，座艙的中央是一塊橫置可折疊的中控大屏。

驅動車內多塊大屏的是2顆高通驍龍8155芯片。除此之外，根據之前曝光專利圖片，車內還有大面積的HUD抬頭顯示。

F1賽車手Jenson Button是昨晚把Eletre開到發布舞臺上的人，他說這個座艙很有環抱感。

車內音響采用的是英國瑰寶級別KEF音響，據說這次是首搭于量產汽車上。

因為Eletre包括激光雷達、電動尾翼、主動式前格柵在內有大量電動的部件，路特斯希望在交互上營造一種智能機器人的感覺。

當用戶走近汽車時，外大燈按一定的次序亮起，前格柵開始呼吸，自帶照明的隱形車門把手自動打開，進入車內之后，座艙的屏幕也會有迎接的儀式感。

Eletre的智能化硬件配置頗高，至于軟件體驗，在英國發布之后，Eletre還將在國內發布更多關于車輛智能駕駛、智能座艙的細節。

03    超越駕駛者之車

智能車時代的“新生”

在很長一段時間內，路特斯都是極致的“駕駛者之車”。

比如極致的輕量化，盡量舍棄與駕駛不相關的零部件，這個過程會犧牲一些舒適性。

而Eletre開啟的是路特斯一個全新的平臺，路特斯稱為“生活方式汽車平臺”。

Eletre定位不僅是有極致的駕駛體驗，也要讓家人、乘客感到愉悅。

整車長度超過5米，寬度超過2米，軸距超過3米。由于電動化之后不需要放置V8、V12的發動機，整車前部有更大的空間，使座艙前移，后排也有了更大的腿部空間。

Eletre基于路特斯EPA邊緣進化架構打造，EPA架構可生產軸距2998mm - 3100mm的車型，容納電池容量在90 - 120kWh的電池組。

從這個規格，我們也可以管窺未來幾年路特斯還將推出的新車：

• 2023推出代號為Type 133的E級純電智能四門轎跑；

• 2025年推出代號為Type 134的純電智能新物種；

• 2026年推出代號為Type 135純電小跑車。

2021年，路特斯最后一款燃油車Emira在中國上市，售價85萬元起，據說“預定火爆，已經把2022年能交付的量都訂出去了”。

這款代號為Type 132的Eletre，實際去年底在國內也開始了極小范圍的品鑒會，我們從非官方渠道獲得的信息，也是“反饋與盲訂的情況都很不錯”。

圍繞生活方式汽車平臺，路特斯在武漢的智能工廠投資約80億元，規劃產能為年15萬臺。

路特斯集團CEO馮擎峰在2021年的一次訪談中也提到，“到2025年，相當于是這3臺車（Type132 - Type134），要實現年銷售15萬臺。”

在近兩年，上至超豪華品牌如勞斯萊斯、蘭博基尼，下至BBA等傳統豪華品牌，高端豪華汽車的銷量在快速增長；以特斯拉、蔚來為代表的智能電動車同樣在快速增長。

對路特斯來說，當高性能的豪華品牌遇上全產業的智能電動化轉型，無疑是最好的時代機遇。

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