使用最簡單的邏輯，基于創新擴散曲線，由于2021年中國新能源市場滲透率已經達到14.8%，這一比例剛好接近創新引領者和早期嘗鮮者的占比之和。這就意味著接下來新能源汽車繼續增長的動力需要切換到早期主流群體了。當然也意味著汽車市場正在邁入一個全新的發展階段，我們不妨把它叫做智能電驅車的擴張期。盡管上述邏輯有些簡單粗暴，但越是這樣越容易幫助我們找到市場節奏切換的主要矛盾。

首先，目標用戶的結構變了，市場對產品和服務風格的偏好也將發生轉變。過去幾年選擇電驅車，尤其是高端智能電驅車的群體大部分屬于早期嘗鮮者。他們擁有更強的包容性，更強的接受新事物的能力和欲望，同時也擁有更強的支付能力。因此在市場起步期，智能EV最大的機會在于通過更強的創新性，更有沖擊力的產品概念持續刺激這些用戶的嗨點。而到了市場的擴張期，一方面早期嘗鮮者確實已經將選車和用車標準帶到了一個新的高度上，同時也拓展了很多全新的價值維度。但另一方面早期主流群體并沒有那么強的容錯能力和支付能力，他們更加看重產品的實用性、可靠性和安全性。前者剛好是智能化和電驅化的核心優勢，更多屬于激勵因素。而后者卻是傳統汽車工業更加擅長的方面，基本都是保健因素。這也意味著在下一周期，智能EV需要在激勵因素與保健因素上再建一個新的平衡。

第二，我們要看到市場疆域的擴張。之前絕大部分電動車還是局限在一二線及區域中心城市的。但是到了擴張期，廣大中小城市及鄉縣地區的市場也正在全面啟動。這意味著接下來的產品必須為不同層級市場的使用環境做認真的思考和匹配。而且很多在中心城市適用的創新使用場景到了中小城市未必適用。比如前些年我們通過洞察中心城市白領的生活方式，我們看到很多人中午找不到合適的午睡場所，而電動車剛好可以完美解決這一問題。于是有了睡眠艙之類的創新場景。但是到了中小城市，很多人中午干脆是回家吃飯睡覺的，這個場景就變得多此一舉了。因此在擴張期，車企需要結合不同區域用戶的生活方式，認真思考他們最合理的用車方式和用車場景等問題。只有把這個問題考慮清楚了，才能真正回答究竟需要什么產品形式，需要多大電池，以及需要何種性能之類的問題。

第三，智能電驅化的進程在不同類型，不同價位區間，不同尺寸的細分市場的切換速度是不同的。在擴張期，隨著新能源占比逐步由15%增長至50%以上，接下來大多數細分市場都是多種技術路線并存，但占比連續變化的。這也給車企技術路線選擇、銷售和服務網絡布局及運營提出了更大挑戰。當然這個時候如果能夠找到更合理的方案平衡不同技術路線、產品形式的利弊，給用戶提供一個更加完善的組合服務倒不失是一個更好的選擇。實際上如果合理設計，這種機會還是蠻多的。

簡單地開一個頭，就像過去20多年中國車市每隔5~8年就會出現一個新的市場周期一樣。車企在上一個周期贏得市場的經驗到了下一個周期未必適用。也正因如此，每個周期車企的座次都會出現很大變化。如今車市又在開啟一個新的周期，這一輪的座次如何變化，我們拭目以待吧。

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