這次上海疫情處理中有很多的問題，也不展開多講。對于我們這個小家庭而言，煙煙常用的叮咚、盒馬、京東、餓了么外賣失靈是一方面，我這邊拼多多、美團買菜也跟不上。

最近美團的一段視頻開始傳播，有網友拍到一連串的小黃無人配送車在小區配送物資，日夜送菜的上海騎手小哥們（需要時時做核酸來確認是否成為傳播渠道）終于有了新幫手（替代者）。我想探討下，在這一輪疫情嚴重的上海，由于運力緊張和特殊的情況，會極大促進低速配送無人駕駛技術在這個領域的運用。

備注：從這個時間點來看，是測試一種技術是否能助推起來的重要節點。

▲圖1. 美團的無人駕駛小黃車開始亮相上海街頭，到底給不給力呢？

末端物流配送，是把包裹直接送達至消費者的物流活動，滿足配送物流環節的終端客戶，從物流服務商最后一個配送網點直至消費者手中的這個階段。

備注：從疫情現在的情況來看，是到小區門口。

末端配送存在種類多、批量少、頻次高；配送節點多，交通路況復雜等特征，因此需要耗費大量時間，導致城市末端配送物流成本提高。末端物流配送自身蘊含著巨大的商業價值，一方面能直接了解客戶需求，積累消費數據，建立綜合服務入口，是爭奪客戶的關鍵所在。在上海疫情這種特殊條件下，直接決定能不能用的狀態。

▲圖2. 末端物流的車型

從難度來看，確實存在很多困難，比如:

1. 配送物品種類眾多，包括快遞、餐飲、生鮮、藥品等，這些不同的產品對配送的要求存在差異化，要把工具用起來也需要人員進行輔助，在疫情期間，基本只有生活物資，也就是菜;

2. 正常的配送場景復雜，涵蓋城市社區、商業區、辦公區、公寓住宅樓、酒店、高校等，在疫情期間，主要的配送場景簡化了，都是住宅區（人都在家里）;

3. 正常配送路線復雜，主要是需求多，依賴配送員人力作業（路徑規劃），在疫情期間都簡化了，覆蓋重要的小區，民生物資和抗疫用品;

4. 配送工具上路難的問題，目前來看在上海，這塊都給你開放了，反正也沒車。

所以這一輪產品出來，各家應該可以把已經弄好的車型給調過來，在疫情期間弄起來一整套的方案，根據參考文獻的兩份材料。在這里主要是依托場景去運營的，行業巨頭公司（自動物流配送業務）如阿里、美團、京東，而技術和集成提供商如百度阿波羅、毫末智行、威盛電子，采取自研技術平臺和整個自動駕駛的技術連通，還有一些創業公司提供自己的技術解決方案。目前主要的產品包括:

● 京東

京東4.0版無人配送車，車輛尺寸2.2m*0.9m*1.72m，車速≤30km/h，充電車型續航110km

● 美團

魔袋 20，車輛尺寸2.45*1.01*1.9m，車速 ≤45km/h 采用換電模式，續航里程為 120km

● 阿里巴巴

小蠻驢車輛尺寸2.1*0.9*1.2m ，車速≤20km/h 采用換電模式，續航里程102km ≤100kg

●在這三大品牌以外，還有白犀牛無人配送車、行深智能絕地3000H、一清創新的夸父 、智行者 WBD-C81和新石器 X3多個車型。

▲圖3. 現在各家企業的產品

根據這次上海疫情的持續時間和管理狀態，我覺得用不用得上，很有意思的。

小結：先寫個開頭，我后面把這個領域底盤、平臺技術這塊給梳理一下，我覺得好多的技術運用，得需要一個大的浪潮給抬起來。就像油價飆漲拖起來新能源汽車的應用，遇到疫情這種事，把自動駕駛低速配送場景給逼出來了。

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