PHEV在德國失寵？

3 月份德國電動汽車市場銷量61,762輛，份額為25.6%，較去年同期的22.5% 略有上升。在汽車市場下滑的情況下，純電動汽車銷量增長，而插電式混合動力車銷量下降。整體汽車總銷量為24.1萬 輛，同比下降約 17.5%，比 2017 年至 2019 年的季節(jié)性平均水平下降約 31%。德國啟動了一項緊急計劃，用于管理有限的能源供應，這項措施降低了未來幾個月工業(yè)生產(chǎn)被沖擊的風險，包括特斯拉新的柏林超級工廠。

3 月份電動汽車25.6% 的市占比包括14.3%的純電動汽車（銷量34,474輛）和11.3%的插電式混合動力汽車（銷量27,288輛）。自 2021 年夏季首次出現(xiàn)以來，相較于插電式混合動力汽車，德國越來越傾向于純電動汽車。

BEV 的份額繼續(xù)比其他所有動力系統(tǒng)（甚至是HEV）增長強勁，從2021年3月的10.3%增長到上個月的14.3%，相對增長近40%。銷量同比增長較為溫和（15.4%），但在整體汽車市場大幅下滑的情況下，這仍然是一個不錯的表現(xiàn)。

問題是，HEV混合動力汽車今年的份額和銷量一直在增長，3月份又同比增長15.6%，市場份額增長至20.1%。這不由得令人疑惑，PHEV的降幅僅僅是去年年底OEM急于實現(xiàn)排放目標而導致的嗎？或者，盡管可以獲得4,500歐元的補貼，但PHEV已然失寵？

KBA 尚未公布 3 月份的車型詳細數(shù)據(jù)。不過，知道的是，特斯拉品牌當月售出了8,045輛，幾乎都是 Model Y 和 Model 3。這是該品牌2月份銷量的1.33 倍。

挪威電動汽車份額創(chuàng)下92%的新高

挪威3月份電動汽車的銷量達到14,930輛，市場份額為91.9%，其中 86.1% 是純電動汽車（銷量13,983輛）。整體汽車市場銷量為16,238輛，同比增長約6%。

特斯拉的 Model Y 在 3 月位居榜首，緊接著是Model 3。大眾ID.4和奧迪 Q4e-tron分別位居第三和第四位。ID.4 在 3 月份出現(xiàn)了銷量增長，約為近期月平均水平的兩倍。

在過去 3 個月的集團份額方面，大眾集團以 6,336 輛領(lǐng)先，特斯拉以 5,060 輛次之。現(xiàn)代集團以 3,900 輛排在第三位。這三者合計占據(jù)了 BEV 市場的 57% 以上，其他制造商遠遠落后。

瑞典電動汽車份額達到56%

2022 年 3 月，瑞典電動汽車市場銷量為15,949輛，份額為55.6%，遠高于去年同期 37%。僅純電動汽車就占據(jù)了近三分之一的市場份額，為 31.8%，售出9,142輛。插電式混合動力汽車份額為23.7%，銷量6,807輛。整體汽車總銷量為 28,706 輛，比新冠爆發(fā)前的季節(jié)性標準下降 16.6%。

3 月份沒有出現(xiàn)太大的意外，特斯拉在季度末達到了通常的交付高峰，Model Y現(xiàn)在牢牢領(lǐng)先于Model 3。大眾 ID.4和起亞 Niro暫時脫離了他們通常的領(lǐng)先地位，在 3 月份分別獲得了第三和第四的位置。

瑞系沃爾沃 XC40和Polestar2在 3 月份繼續(xù)保持銷量增長，分列第 5 和第 6 位，有助于提升整體電動汽車份額。

瑞典汽車工業(yè)協(xié)會Mobility Sweden（前身為 BIL 瑞典）報告稱，烏克蘭危機通過零部件供應鏈中斷、原材料供應中斷和能源價格沖擊，使現(xiàn)有的歐洲汽車供應鏈問題（尤其是圍繞芯片）變得更糟。這將擠壓 2022 年汽車市場的可用量。總體經(jīng)濟通脹，尤其是圍繞能源、交通和食品價格的通脹，以及隨后的消費者預算問題，也可能擠壓汽車需求。

由于瑞典許多最暢銷的 BEV 目前是在亞洲制造的（特斯拉、起亞、現(xiàn)代、沃爾沃和 Polestar），因此它們的零部件、材料和能源供應鏈可能面臨較少的中斷（盡管不能幸免）。

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