在3月份，國內的汽車市場可以說是艱難中尋找光。對于燃油車來說，油價的上調，是致命一擊；而對于新能源車來說，原材料的價格上漲，對于車企來說也是充滿壓力的，從而不得不上調價格，這對于在觀望新能源汽車的消費者們，也多了一個考慮的因素。

縱使新能源汽車行業充滿壓力，就乘聯會在4月11日所披露的數據來看，新能源車仍在前進。在3月份中，國內新能源乘用車零售銷量達44.5萬輛，同比增長137.6%，環比增長63.1%。國內新能源汽車滲透率達28.2%，較2021年3月10.6%的滲透率提升17.6%。

今年的Q1，國內新能源乘用車零售107.0萬輛，同比增長146.6%。

轉眼來到了4月的中旬了，個個都盼著好轉，但情況似乎并不樂觀。

在前一兩天，本以為會一直撐到最后不漲價的蔚來也宣布了停產，以及漲價！

近段時間，受疫情影響很多車企都不得不選擇了停產。在4月9日，蔚來汽車官方發布消息稱，受疫情影響供應商陸續停產，目前尚未恢復生產。所以蔚來汽車也只能宣布暫停整車生產。

至于具體恢復生產的日期，蔚來汽車官方沒有透露。這就代表著近期下訂蔚來汽車的車主，交付時間也會延遲。沒辦法啦，特殊時期，只有一個字“等”。

蔚來車主也并不寂寞，就特斯拉上海超級工廠在3月份就已經兩次宣布停產，還有就是一汽大眾和上汽大眾在進入4月后，也都宣布停產。

而受疫情影響的不止生產，還有價格。

其實在3月份的時候，由于很多原材料價格的上漲壓力，已經很多新能源車宣布價格上漲，在五菱宣布漲價之后，蔚來已經算是堅持到最后的車企，但由于最近疫情形勢的緊張，蔚來也只能堅持到這里了。

在4月10日下午蔚來汽車宣布，自5月10日起，SUV產品ES8、ES6、EC6售價上調1萬元，轎車產品ET7、ET5售價不變。電池租用服務，長續航電池包（100kWh）租用服務費調整為1680元/月，已購用戶不受此調整影響。

對此，李斌也出來表示到，“本來想扛一扛，疫情這么一搞更扛不住了，漲價也是迫不得已，還請大家理解”。

看到蔚來也頂不住壓力，宣布停產和漲價，這可以說也是個縮影?？梢愿惺艿皆诮衲晷履茉窜嚻笠矔窃谝粋€艱難的環境下生存與前進。大家都不容易啊，希望疫情趕緊退散吧！

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