從汽車市場的大盤來看，今年1-11月新能源乘用車國內零售銷量達503萬輛，同比增長100.1%，11月新能源車國內零售滲透率達36.3%，顯然，新能源車已經是這個時代的主旋律。大勢所趨之下，各大車企也都開始紛紛轉型電氣化，奧迪便是其中之一。

近日，有外媒報道，奧迪最新的發展規劃，將從2026年開始僅推出電動車，從2029年起所有工廠都生產零排放的電動車，到2033年完全停止燃油車的生產。

據了解，目前奧迪已有兩家電動汽車工廠，分別位于德國的B?llinger H?fe和比利時布魯塞爾。另外，奧迪還表示，會在需要額外產能的地區建造新工廠，正在與合作伙伴一汽在中國長春建立一個新的生產基地，生產基于PPE車型的電動汽車，該基地計劃于2024年底完成施工。這也能看得出來，奧迪非常的看重中國市場。

初入電動車市場

目前，奧迪旗下已推出Q2L e-tron、Q4 e-tron、Q5 e-tron、e-tron等多款純電車型，車型涵蓋了小型SUV、緊湊型、中大型SUV，售價也覆蓋了20-70萬元的價格區間。從產品陣容來看，奧迪已經初步形成了較為完善的產品矩陣。

不過，雖然擁有奧迪這個豪華品牌光環的加持，但奧迪在新能源車市場的表現并不如意。今年1-11月，Q2L e-tron的銷量僅為1919輛，Q4 e-tron 8-11月銷量為4784輛，Q5 e-tron 3-11月銷量為1629輛，e-tron 1-11月銷量為888輛。這樣的銷量數據，對于一個全球知名的豪華品牌而言，可以說是慘不忍睹了。

有意思的是，今年11月份的時候，網上傳出一張奧迪4S店的照片，在照片中能看到，這家店懸掛著“奧迪也有純電新能源”的宣傳字樣，看著多少有點心酸。作為一個豪華品牌，宣傳往往都是高大上的，但這幾個大字卻隱約透露著委屈和心酸，什么時候，奧迪也要靠這樣來宣傳自己了？

“同病相憐”的豪門們

其實，在新能源車市場遇冷的，也不止奧迪一家豪華品牌。同為BBA豪強的奔馳，今年11月銷量情況，奔馳EQE銷量為206輛， 而EQA、EQB 和 EQC三款車銷量加起來也僅有 18 輛，銷量分別為8輛、4輛和6輛，三款車的月銷量都是個位數，這都要趕上超跑的銷量數據了。重點是，11月15日，奔馳還對EQE和EQS進行了降價調整，但降價仍無法挽救慘淡的市場銷量。

另外，看到寶馬這邊，11月寶馬iX3銷量為4990輛，寶馬i3 的11月銷量為5402輛，數據上相對來說好看一些，但跟X3、3系月銷過萬輛的數據對比，仍然十分的鮮明。

很顯然，在一個全新的汽車時代面前，即便是傳統車企大廠，也很難將燃油車市場的輝煌，一路延續到新能源車市場。

最后

雖然現在奧迪這些豪華品牌都在新能源車市場遇冷了，但大勢所趨下，加速轉型電氣化仍是唯一出路。別看現在奧迪遭遇了“滑鐵盧”，但靠著百年來在燃油車市場打下的堅實基礎，已經積累了龐大的用戶數，這不僅是一筆財富，對今后在新能源車市場打“翻身仗”也是十分有利的。

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