鍇俊：

每一個都是一座孤島嗎？在新冠疫情烏云籠罩時，我想問。

肯定不是。你的痛，你的苦，會變成我的痛，我的苦。

即便是，請讓孤島相連。如同詩人寫的：

每個人都是大陸的一片

……

任何人的死亡都是我的損失

因為我是人類的一員

電觀是新能源汽車、智能汽車大產業的一員。我們采集了一些和疫情相關的行業故事，分享給大家。

沒什么用意。就是想告訴你，你的感受，有人在乎。

如果你也想講述新冠相關的故事，請聯系你認識的電觀員工，或者加小編微信：ev_observer

抗疫故事1

“無人”志愿者

于龍生入職公司不到一個月，去干了一件沒想到的工作。

他是一名供應商質量工程師。3月2日入職，當月30日，公司微信群發出通知，征集防疫志愿者，進入到上海封控的小區，協助物資的配送。

于龍生所在的易咖智車公司，敢號召員工去當志愿者，不是僅憑一腔熱血，還有利器——無人智能快遞車。這種無人智能快遞車，既有比較強的裝載能力，又可以實現無人配送，避免病毒的傳播。

易咖智車是京東等多家無人智能快遞車的供應商。上海準備全市管控之際，正好有一批車準備交付給京東。封控之后，上海各小區都有很大的物資配送困難，快遞或者保障物資堆積在小區門口。易咖智車和京東加速了交付流程，以解燃眉之急。

不過，無人智能快遞車要用起來，還需要專業人士的運維。京東的工程師進不去上海，易咖智車的員工，就成了天然的備選。

“我們家有疫情的時候，我就想當志愿者，因為媳婦懷孕不方便，沒有去。”老家河南許昌的于龍生，這次報了名。和黃洪濤、黃祎明兩位同事，組成一個小組，到南翔鎮華猗社區下屬四個小區，幫助將物資送進小區。

于龍生（左），黃祎明（中）、黃洪濤（右）

黃洪濤在易咖智車原本就負責運維。他對將物流車交付使用輕車熟路，其他部門并不熟悉，所以黃洪濤也是身先士卒。

黃洪濤介紹，他們帶著4輛無人快遞車到了華猗社區?！耙驗闆]有地圖，它是沒有辦法實現自動駕駛功能的?！彼麄兿仁怯眠b控駕駛無人快遞車對四個小區做掃圖，然后將地圖數據傳送到京東總部制圖。

在完成地圖構建之前，他們也是用遙控物流車來送東西。在制圖完成后，通過后臺設置終點，無人快遞車就能直接從小區門口將物資送到單元門口，再通過每個單元的志愿者，將物資送到居民家門口。這種無人快遞小車裝載能力不小，最多可以一次裝150公斤。

在他們這“3人+4輛無人車”小組進駐之前，四個小區的物資就靠物業工作人員，用小推車來送東西。一次送的東西少，也耗體力，工作量很大。

在他們進駐之后，物業工作人員分配到物資搬運上的人就少了很多。而黃洪濤、于龍生、黃祎明他們，成了主力。

“其實每天都是比較單調的”。于龍生說。每天一早，他們分赴各自盯點的小區，有快遞或者保障物資來，就接貨裝車，送到各個單元門口，回來以后把車輛消一下毒，等著再裝下一輛。

封控之后，這幾個小區少數生活必需品的快遞，比如叮咚買菜、美團買菜、盒馬生鮮、永輝超市……還在持續，還有一二百單。但是，東西都只能送到小區。從小區到各單元門，就都是印著“京東快遞”的快遞車送的。電商、物流的門戶之戰，在這里就都消弭了。

在京東無人快遞車里，各家電商實現了和諧共處

比較重的活兒，是保障物資送達的時候。這4個小區有3615戶，1萬多人，保障物資家家有份。他們就要馬不停蹄忙到很晚。

“3號晚上，開始送保供的東西，各種蔬菜水果分成三批過來，那天干得比較晚，一直到晚上十點半的樣子，才送完。”黃洪濤說。

他們三個人，一開始穿的是藍色防護服，后來改成“大白”。“大白”穿上就不好脫。黃祎明說，“上午或者下午工作時間的話，就盡量都少喝水。等我們回到社區之后，先消殺，完了脫掉之后，才會去上廁所?！?/span>

易咖智車另一個志愿者林波。有人給他身上的大白畫了一幅畫。

黃祎明三個人到了華猗社區，是帶著睡袋去的，和社區8個工作人員，就住在社區工作站。生活條件不具備，十多天來，他們一個澡沒洗過。

有一天，黃祎明送完了他所在小區的物資，走路回社區工作站，路過一個小區。“有個哥們兒隔著圍欄不停喊我。我問他干什么。他說讓我幫他買藥。我當時想買藥肯定是很著急的事情，我說沒問題，你要買啥啊。他說他要買緊急避孕藥。”

黃祎明幫買了藥，回來和同事們說，“我這個算是做好事嗎？”

他們就晚上住社區工作站，白天到小區盯點裝車送貨。日復一日的快遞小哥工作，到了4月8日，戛然而止。因為，和他們同住的社區工作人員出現了陽性病例。

他們作為密接，必須隔離。一開始還和這些工作人員一起隔離。但是，糟糕的是，社區工作人員持續被檢出陽性。到4月11日，一共4個。

“連續幾天，基本上每天1個?！秉S祎明說。“有確診了。我們全部被隔離的時候，心理壓力還是挺大的?！?/span>

4月11日，為了避免交叉感染，他們三人被安排到小區一個活動室隔離，和社區工作人員分開。不過，就是換了一個地方打地鋪睡睡袋。他們說，等隔離解除之后，如果社區還需要，就再回到崗位上去。

他們就睡在紙板、墊子和睡袋組成的地鋪上

算上他們三個，易咖智車派了十多個人做防疫志愿者。同時，他們生產的京東無人快遞車，也有幾十輛在服務小區物資配送。疫情期間，無人快遞車都是不收費配送。它們，也可以說是“無人志愿者”。

抗疫故事2

無錫經銷商：銷售線索少了一半

封閉了13天，周總的店，終于又可以開了。

4月11日，無錫新能源汽車經銷商周總（化名）連夜在社區處辦理了申請復工的相關手續，12日開始復工。

此前，周總店面所在社區由于兩例陽性，從3月31日起封閉了13天。如今復工雖然伴隨著“不是在做核酸，就是在做核酸的路上”等麻煩，但對周總來說也是“甜蜜的負擔”，“慢慢運轉起來就好了。”

距離上海不到140公里的無錫，受此輪疫情影響較大。3月31日起，無錫市內各類學校除高三年級以外，暫停線下教學；市內除生活必需的營業場所，其余各類暫停營業，餐飲業只提供外賣服務；市區暫停所有營運車輛（含地鐵）；市民非必要不出門，非必要不離錫。

而且，隨著上海疫情加重，無錫嚴防死守的力度也不斷加大。4月2日，無錫暫時關閉了15條高速公路通道，只開設9條高速公路入錫貨運通道，物流貨車抵達或需要收貨方專人接送，或需要司機在高速口等待核酸結果。

凡此種種，也對周總的復工產生了一定的壓力。

做核酸成為日常工作的一部分。盡管目前無錫各小區都為居民提供每周一到兩次的定點核酸檢測，但“開工”則要求全員每日核酸。因此，找核酸和做核酸就成為周總和其員工近期的日常；此外，上游產業鏈的壓力也陸續傳導到了下游經銷商處。由于上游部分品牌停產，或成品持續在途，“物流車下不來”，導致周總店內庫存逐步“見底”，尤其是暢銷車款已經所剩無幾。

但周總認為，日常不便和庫存影響都是暫時性，可克服的。真正的挑戰來自于當地市場的消費信心。

“現在大部分人都不出門，而且關注點也更多是在民生方面，買車什么的就不太去想。”周總以新造車勢力頭部品牌在當地的銷量為例，此前月銷超過150輛。4月已近月中，只賣了不到十輛。而且4月目前線上銷售線索同比過去下降了50%，更顯示出消費者“無意”買車。

好消息是4月12日，無錫發布了復學、復課的相關通知。14日起，全市中小學、幼兒園恢復線下教學。

周總也因此能放松一些，“昨天去超市一趟，物資都很充足。我們除了食材還多買了一些零食。兩個小朋友沒有這些可不行?！?/span>

抗疫故事3

50公斤的行李箱

誰都可以靜止，干銷售的，不能。

4月11日下午3點，蘇州一家汽車零部件公司的銷售總監喬易（化名），在杭州等待開往蘇州的高鐵。

他和另一個同事身邊擺放著兩個沉重的行李箱，一個20公斤、另一個30公斤。除了少量的洗漱用品，大部分是公司采購的線束、PCB板等物料。

其實杭州是喬易出行的第二站，這一批物料是他們從深圳坐高鐵一路帶過來的，目的地則是他們位于蘇州的工廠。

喬易告訴《電動汽車觀察家》，蘇州的街道上也很安靜，街邊的店鋪很多都已經關門。他們工廠的生產還算正常，但是生產所需的物料就很難進來。他們的供應商多在珠三角一帶，由于上海的疫情，導致周邊城市的物流時效也無法保證，“我只能讓供應商把物料寄到深圳家里，我再從深圳帶回來?！?/span>

喬易所在的企業大部分項目還屬于研發階段，所需的物料還不是很多，靠著庫存還能撐一段時間。

不可能全都靠人力。他們公司為了獲取物料和送出貨物，也會想辦法。例如自己開車到服務站交接，或者親自租車接貨和送貨?！袄缈蛻粼诤稀⒑?，就有個幾十臺的機器，自己人開車送過去就好了。”

喬易也提到，他們因為一個物流園中有新冠陽性患者，目前有100多臺的機器被封在園內無法運輸，終端客戶就受到了影響?！?/span>

遇到這種情況，只能和客戶友好相互協商。喬易表示，“這個時候車企缺的往往不只是我們的產品，其它零部件也都到不了。”

在喬易看來，短期內的影響都能克服，時間長了肯定不行。

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