本周一，福特汽車宣布，已經與澳大利亞鋰礦公司Lake Resources NL簽署了一項初步協議，從該公司坐落于阿根廷的工廠采購鋰。并通過這家位于阿根廷的鋰礦企業，每年可向福特提供2.5萬噸鋰。此前，通用汽車、寶馬、Stellantis NV等企業，也與澳大利亞鋰礦商達成初步供應協議計劃，其目的就是，為了爭奪鋰礦資源、繼而實現為制造新能源汽車做好相應準備的目標。更值得注意的是，特斯拉也早早宣布，要自己開采鋰礦，這就進一步說明了，鋰礦資源本身并不缺乏，但卻欠缺了開采與提煉的必要供需，也給鋰元素的瘋長帶來了千載難逢的機遇。

或許，正是由于新能源汽車所需要的鋰元素不可或缺，以至于，讓這些跨國制造商，就像優先簽署各個傳統汽車配件供應商一樣，對鋰礦資源也產生了濃厚的興趣。在這點上，特斯拉做的似乎更加純粹，馬斯克不僅放言要自己開鋰礦資源，還要直接來面對鋰元素的開采與提煉，這就使外圍瘋長的鋰元素價格，勢必會在這些積極信號釋放的同時，抑制住瘋長的勢頭。盡管如此，在車企為研發出比鋰電池更先進的替代材料之前，鋰元素所能夠起到的重要作用，仍是不可小覷的。所以，這就需要國內企業意識到，國際車企壟斷背后所出現的溢出效應、也要更主動的謀求自主發展，這才是最為重要的。

跨國制造商瞄準鋰礦的溢出效應在哪

這一次，諸多跨國企業，能夠直接與鋰礦企業達成協議，首先就是為了在前期節約成本的同時，并對新能源汽車制造核心原材料，實施一定程度的壟斷。這就如同，過去許多車企都在眾多配件制造商方面打主意一樣，就是為了針對新車的供應，早早就做好了打算。由此可能得到的結果，既存在于價格層面的優化、更得使自身益于先入為主的優勢。甚至可以說，在與鋰礦企業達成共識的同時，也不可避免的存在著一定的排他性，由此也就會出現，這些先下手為強的車企，“走自己的路、讓別人無路可走”的局面！

而之所以在國際鋰礦資源瘋長的時候，促使了跨國制造商蜂擁而至的與鋰礦企業開始簽約，其目是顯而易見的，就是早早的將鋰礦資源納入到自身的發展原材料范疇，從而有效地把握資源對制造的影響。這些直接介入到鋰礦資源的行為，一方面反映了跨國制造商的敏銳，使更多的肥水不流外人田；另一方面則是為了更大規模的擴張制造規模，并從源頭就開始行動起來。為此，我們不僅不能眼瞅著資源被別人奪走、還要著眼于開發與開采鋰礦資源所需要的技術保障問題，這才是不被落伍的關鍵。

新能源汽車自主發展更不應受制于人

可以說，在新能源汽車已經進入發展快車道的時候，雖然市場普及與技術完善仍有許多工作要做，但對于產品制造，卻要有更準確的預期與適應性的保障能力，這才是發展新能源汽車的重要步驟。就如同，芯片對汽車制造的影響，已經被許多車企所認知，而盡早地控制芯片，才更符合新制造企業的發展利益！這對我們來講，無疑是需要面臨挑戰的！由于，芯片的發展導權不在我們手里，以至于只占世界百分之四芯片的國內制造業，就不得不需要面臨芯片的問題，從而容易使國內汽車不至于受制于人！所以，這就更需要我們彌補不足的同時，時時刻刻要警惕被國際企業卡步脖子的問題才對！

至于電池工藝，雖然我們有了寧德時代、比亞迪等國際叫得響的電池制造商，但從整體布局與針對性的未來發展看，我們仍在整體上遜色于美國的未來布局。所以，這就需要給我們提個醒，那就是，誰很好的把握了新能源汽車制造的上下游關系、誰很好的控制了相應的資源，誰就會在與傳統汽車、與同類企業的競爭中，立于不敗之地。反之，如果我們只是一味的追求制造成品，而更多的忽略芯片、鋰元素以及其他方面的供應鏈的重要關系，就很可能隨著時間的發展而落入制造下風。更何況，在芯片問題上、在與鋰礦資源合作上，都或多或少存在著政府干預的影子，這就更需要國內企業智慧的面對新能源汽車供應鏈的發展與完善，這才是比什么都更為重要的。

平心而論，供應鏈是汽車品牌制造的基礎、更是提升整體品牌力的保障，只有先下手來穩定住資源供應這個基礎，才會使未來走得更快更穩。否則，國際上稍有風吹草動，就會引發國內的新能源汽車集體漲價，這不僅無助于新制造的進一步發展；還容易使自身與消費者的消費形成對立，這才是最得不償失的。為此，要想更好地推動新能源汽車制造的發展，就需要同步推進各個環節的發展，才是唯一的出路……！

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