汽車越來越智能，本意是要給人類帶來便利，但有人卻借此擺脫雙手，棄安全于不顧，帶來了不必要的麻煩。最近一條關于小鵬車主鄧先生發維權的時間引起了熱議，其稱在國道上開啟L3級自動駕駛行駛十幾公里后，前方道路出現一輛側翻車輛，隨后自己駕駛的P7沒有及時避讓與側翻車輛發生碰撞。這個事件應該怎么看？

首先雙方給出的信息是否具有可信度？從相關報道可以看出，車主使用的小鵬P7不是搭載Xpilot3.0硬件的版本，即不支持NGP功能的車型，不會出現車主說的在自動駕駛狀態。這點從小鵬最新給出的回應，也能印證這一點，車輛只開啟了ACC和LCC功能，不是NGP。另外有小鵬汽車售后體驗專員透露，車輛說明書上有寫ACC+LCC對靜止物體的識別是有比較大的失敗概率的，事實上市面上絕大多數的ACC+LCC 都是依靠毫米波雷達的硬件方案，都對很難對于靜止物體的做出正確的識別。綜上，可以總結兩個信息，一是鄧先生自我表述存在錯誤，二是車主沒有仔細閱讀說明書。

其次，車主是否存在操作不當？據了解，小鵬在推出輔助駕駛功能時，有明確要求駕駛員雙手不能離開方向盤，并視實際路況隨時接管方向盤。同樣有相關法律規定，駕駛員雙手不能離開方向盤。另外小鵬汽車在向消費者交付車輛之后，車主在使用輔助駕駛系統時，有一個強制的考試答題環節，其中就ACC+LCC系統的使用場景進行了限制。答題顯示：低速或禁止的工程車/清掃車、橫停的事故車、擁堵或等紅燈的車輛、大石塊、三腳架、突出的隔離帶、水馬和水泥墩等，這些物體小鵬的ACC+LCC系統均有可能無法識別，需要車主立即接管車輛。如果車主有做過相應考試，這次在遇到側翻車輛時，應該會提前進行干預。

其實類似因為輔助駕駛所導致的事故并不在少數，前段時間特斯拉也發生過因為輔助駕駛無法正確判斷路況最終導致意外發生。這些意外事故都有兩個共同點：一是車主的注意力不再車輛行駛上；二是車主過度依賴輔助駕駛。

事實上，就算是匹配有自動駕駛，車主也不應完全依賴。從自動駕駛的技術來看，自動駕駛技術還存在很多沒有解決的問題，哪怕技術上已經解決了90%的問題，但剩余的10%問題可能永遠無法徹底解決，各種新的路況，各種新的交通突發情況會隨時發生。

寫在最后：智能輔助駕駛永遠只是輔助，駕駛員始終是駕駛主人。開啟輔助駕駛只是減輕了駕駛員的體力勞動，駕駛員還是需要隨時保持精神集中。同時關于智能輔助駕駛、自動駕駛車企不應過度宣傳，將智能駕駛神話，好讓消費者清楚其中的利弊。

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