導讀

隨著電動汽車的普及，充電設備的兼容性和充電時長難以滿足電動車主已經(jīng)習慣的傳統(tǒng)燃油車加油體驗，業(yè)界應運啟動了ChaoJi充電技術的研究，該技術源自我國，并與德國、日本專家交流推進，可支持350kW-900KW大功率充電，10分鐘增加續(xù)航300公里以上。ChaoJi充電技術兼收并蓄，集各家之所長，統(tǒng)一中國、日本、歐洲老標準，吸取原有技術的優(yōu)點，既向前（老標準）、向后（具有可擴展性）兼容，也支持慢充，具有提高充電功率、增強充電安全性、統(tǒng)一接口標準、提升用戶體驗等方面具有突出的優(yōu)勢，充分考慮了未來技術的發(fā)展趨勢。今年2月，日本已經(jīng)確認采用Chaoji充電接口，如果能得到歐洲認可，就有望一統(tǒng)天下，成為唯一的電動汽車接口和系統(tǒng)，但ChaoJi接口不僅僅只是解決大功率問題，而是解決傳導充電的一整套技術方案。

一個下午的時間里對Chaoji充電標準的技術特點進行了簡單地分析討論，還斗膽展望了一下美好的未來，如下，請enjoy：

ChaoJi標準并不一定要求是大功率充電，ChaoJi標準的核心和精髓在于兼容性

Chaoji充電技術的兼容包括了向前和向后兼容，針對GBT、CHAdeMO、CCS都給出了很好的兼容性解決方案。當前日本對ChaoJi標準比較積極將先于我國發(fā)布標準，歐洲則秉承工匠精神節(jié)奏上較為穩(wěn)健，而北美幾乎沒有反應。對于GBT-2015來說，Chaoji充電標準的落地仍然存有很多疑問，比如：為了前后兼容使用Adapter以后，軟件平臺是否可以獲取到充電過程中的交互信息？ChaoJi取代GBT-2015是否是必然？國內(nèi)外各大車企對Chaoji充電標準的接受程度和實施進度如何？等等一系列問題，與會的各路大牛們認為：ChaoJi標準相對于GBT及現(xiàn)有的CHAdeMO和CCS標準更為成熟，優(yōu)勢更大，但受限于各方利益，推廣肯定不是一帆風順，會需要很長一段時間，當前GBT-2015充電標準除了機械性和協(xié)議上有些瑕疵以外，其實都是可以改進的，針對大功率充電要求，GBT也是可以采用液冷槍的模式，比如Tesla的V3樁就是GBT槍頭+液冷槍線。

而關于大功率充電，隨著電動汽車超預期的普及速度（2020年47萬輛電動車，2025年達100萬輛是完全可能的），完全可以滿足運營類電動汽車的充電需求。家用車則更為強調(diào)充電的便捷度和舒適性，需要目的地充電，家里晚上能充，公司白天能充，聚餐吃個飯也能充。當前120kW-180kW的樁完全能滿足小車的充電需求（160kW 可以充電10分鐘續(xù)航近200公里），隨著車輛充電平臺的逐步提高（當前乘用車都是400V平臺，各車企整在測試800V平臺），小車的大功率充電成為可能，未來充電的方式必然是多種多樣地針對不同的應用場景。

最后

ChaoJi充電技術作為一種基于全世界三種主流充電系統(tǒng)和四種充電接口技術為基礎而研發(fā)的新一代充電接口技術，計劃用15年時間在電動汽車和充電設施行業(yè)同步開展新一代ChaoJi技術產(chǎn)業(yè)推廣和升級，2022年 2035年為過渡期，ChaoJi接口和2015版國標接口在市場上并存，ChaoJi充電系統(tǒng)擁有完善的兼容性設計，保證技術路線的順利過渡。

但ChaoJi技術由國內(nèi)主要車企、電網(wǎng)企業(yè)、充電設施運營商、設備制造商、連接器制造商等聯(lián)合完成了研究工作，并需要與日本、德國、美國等國際化企業(yè)和專家進行了充分討論和合作研究，ChaoJi充電技術的未來依然充滿了各種不確定性，有待市場和時間的進一步檢驗。

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