2022年3月，國內多地出現聚集性疫情，加之國際地緣政治不穩定因素顯著增加，我國企業生產經營活動受到一定影響。此外，芯片短缺沒有明顯好轉，特別是動力電池原材料價格快速上漲，推動了企業生產成本上漲，多數企業因此紛紛上調銷售價格，影響終端市場的銷售。受此影響，汽車總體產銷形勢不及預期。

和汽車總體形勢嚴峻相反，來自新能源汽車產業的捷報卻是一波接著一波。中國汽車工業協會最新統計數據顯示，3月，我國新能源汽車產銷分別完成46.5萬輛和48.4萬輛，同比均增長1.1倍。至今年一季度末，我國新能源汽車累計推廣1033.4萬輛，全球市場份額也提升到 65% 的新高。新能源車3月零售滲透率達到了28.2%，較2021年3月10.6%的滲透率提升17.6個百分點。其中，自主品牌中的新能源車滲透率46%，豪華車中的新能源車滲透率32%，而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有4.3%。換句話說，3月份國內每賣出100臺新車，就有28臺是新能源車，而自主品牌每賣出100臺新車，就有46臺是新能源車。

從市面上已有的信息中不難得出3月純電動仍是核心主力，插混份額僅有19%；五菱、奇瑞、等傳統車企走強明顯，小鵬等新勢力車企混戰加劇。毫無疑問，新能源汽車勢不可擋，主要還是在于該領域的車型都給非常給力，高至30多萬的中大型SUV，以及低至3萬塊的微型電動車，都發揮出很強的實力，而我們細數下來，3月份銷量上萬的新能源車型已經達到了11款。

寫在最后：回歸到行業中來看，俄烏沖突引發的油價上漲，更讓燃油車變得尷尬了起來，畢竟燃油車在這場電氣化變革的游戲中本就處于劣勢，而油價很有可能是“壓倒駱駝的最后一根稻草”?；蛟S有人會說，油車也有著自己天然的優勢，沒有續航焦慮就領先電動車一大截了。不過隨著電動車續航里程的不斷增長，以及插電式混動車型的興起，新能源汽車其實已經有了不錯的應對方式，畢竟這種過渡方式確實能夠在一定程度上解決高油耗和高排放問題。2022年是國補的最后一年，相信“末班車”效應將會給全年銷量染上一抹絢爛的晚霞。

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