受動力電池漲價影響最大的將是A級純電動車

上險數據顯示，2022年3月，整體乘用車市場連續下滑第8個月，跌幅15.1%至143.4萬輛。新能源乘用車市場同比增長1.4倍至44.45萬輛，滲透率達到31.0%，遠高于去年同期的11.1%.

自主車企的新能源汽車滲透率高達52.7%，特斯拉及一眾合資車企的新能源汽車滲透率為12.5%，拋開特斯拉，合資車企的新能源滲透率在4.9%。

自主車企中，比亞迪是第一個明確宣布停產燃油車的車企。自2022年3月起比亞迪停止燃油汽車的整車生產，未來將專注于純電動和插電式混合動力汽車業務。它對新能源汽車的專注將進一步提升自主車企的新能源汽車滲透率。因其燃油車上險量已經降到四位數，對整個自主新能源車滲透率幫助不大。

反而是上通五菱、奇瑞等新能源汽車和傳統燃油車五五分的車企，以及吉利、長城、長安等傳統燃油車仍在七成以上的車企，他們的徹底轉型將極大地拔高自主新能源滲透率。

合資車企反撲最激烈的是南北大眾，上汽大眾新能源滲透率提高到9.1%，一汽-大眾6.1%；上汽通用的在6.1%。

各細分市場，上險量最高的A級新能源汽車，同比增長259.9%至14.8萬輛。其次是B級、A00級，分別同比增長103.9%和69.4%達到11.5萬輛和10.6萬輛。

純電動汽車市場中，A00級上險量最高，為10.6萬輛，市場份額為29.2%；A級和B級其次，上險量分別為10.2萬輛和9.7萬輛，市場份額分別為28.2%和26.8%。插電式混合動力汽車市場中，A級車的市場份額高達55.0%，上險量4.6萬輛，之后是C級和B級，市占比分別為22.9%和21.9%。

由此可見，無論是在純電動汽車市場，還是插電式混合動力汽車市場，A級車的角色愈發重要，都打破了原來新能源汽車啞鈴型的市場結構，高性價比車型的數量也在增多，為私人消費者提供了更多的選擇。

但需要注意的是，動力電池漲價引發的電動汽車漲價很有可能會削弱A級純電動汽車好不容易打造起來的高性價比優勢。相對而言，A00級和B級純電動車一個因價格過低，上漲幅度影響有限，一個附屬價值更大，價格敏感度不高，市場表現波動可能會更小一些。

3月份上險量前十的品牌為比亞迪、特斯拉、五菱、奇瑞、埃安、小鵬、大眾、歐拉、長安和理想。TOP10車型為宏光Mini、ModelY、Model 3、秦PLUS、宋PLUS、漢、奇瑞eQ1、理想ONE、海豚、QQ冰淇淋。

按城市級別，1.5線和2線城市是新能源汽車上險量最高的兩個地區，分別為12.5萬輛和11.3萬輛。3線和1線在6萬至7萬區間內，5線城市剛剛超出5萬輛。

1.5線和2線綜合TOP10城市是成都、杭州、蘇州、重慶、鄭州、佛山、天津、溫州、西安、武漢，接受程度最高的車型是Model Y、Model 3、宏光Mini、秦PLUS、宋PLUS、小鵬P7等。

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