在百人會上，蔚來（換電和能源互動）和理想（超充）其實都發表了電動汽車能源基礎設施建設的規劃，特別是從增程走入純電，理想汽車特別需要在這個領域的差異化和競爭優勢。也就是說圍繞大型SUV開發的超級快充，從技術來看有兩個關鍵點：

（1）自研480kW超充平臺，從整車層面的850V 高壓平臺，也包括4C快充電池，當面里面包括一系列功率電子和電氣設計的優化；

（2）「車-樁-云」的閉環服務網絡：這個是實現客戶體驗的核心價值，在有限的用電容量下，能夠滿足后續大量的客戶快充的需求。

800V車型的成敗，說到底要有足夠的快充樁才能撐起來使用的體驗。

▲圖1. 2025年自建和協同的3000個超級快充站（2025年全國能建成）

Part 1 目標和現實

從圖2的充電曲線里面，我們能看到是從5%開始就把電流拉高到了近500A，然后在12%左右達到了600A+，然后持續到50%，然后一路在80%SOC的降低到300A，這個過程中整個功率是從400kW起步，峰值在480kW，80%SOC到300kW+。甚至在90%的時候還要在100kW以上，和現在現有的400V 250A的體系相比，差異很大。

▲圖2. 理想的充電平臺

當然，這里還是最重要的把快充站布置在合理的位置（這個應該是未來考核快充站的KPI）。

從這個意義上說，理想汽車目前階段是在規劃階段就嘗試做一些預測。將通過整個的數據和算法、模型的智能系統，精準地規劃城市的充電站，提升商業的可持續性的同時，也能提升用戶充電的可觸達性，提升用戶的充電滿意度。

而理想開局用戶增程的自由充電車位65%的布局，隨著滲透范圍的提升是在逐步下降的，過渡到純電動汽車的銷售，這個基礎設施就需要基于沿途的快速充電站來解決，要提高效率只有通過提升功率和周轉率的方法實現（加油站成功的模式）。

▲圖3. 電動汽車發展到后期的快充樁一定是瓶頸

在高速能建立“十縱十橫兩環”的高速公路的快充網絡，到2025年希望36條的國家級高速全部接入，可以覆蓋90%的里程。對于京津冀、長三角、大灣區和川渝四大都市圈城際打通，真正消除用戶沿途的充電焦慮。

這個過程，其實是企業對于用戶充電焦慮解決的承諾。從2021年的實踐來看，在電動汽車存量繼續增加的情況下，高速是用戶的剛需場景，這是電動汽車從城市內使用到拓展的多場景使用去完全替代油車，而高速基礎設施建設上，超級快充網絡是解決這一痛點的核心利器。

▲圖4. 不同充電設施的供給

Part 2 如何看待充電基礎設施

在理想汽車的材料里面，這里探討了新能源汽車滲透率的問題，消費者關注度、供給側滿足度和充電側滿足度，我的理解這是一個穩態的數據，邏輯上也可以理解為：

●購買決策

新能源汽車滲透率（購買決策）=油價指數（油車使用性價比作為反向指標）*新能源車價指數（降價速度）

●使用決策

新能源汽車滲透率（使用冊）=消費者關注度（爆款車型）*供給側滿足度（爆款車型性價比）*充電側滿足度（家用充電和快充布局）

走到這一步，不管是油價波動或者是整個大環境不變，新能源汽車的可持續性就有了保障。

▲圖5. 新能源汽車的中長期發展

目前主流的直流快充樁——特來電、國家電網、星星充電和云快充都整合了很多充電樁，但是確實由于這些樁需要和使用強綁定。

▲圖6. 中國電動汽車使用的充電電量分析

目前主要的電量使用圍繞2B的車輛，2C領域汽車企業主導的開邁斯的5655根、蔚來的3536根和特斯拉的2492根從數據上是不太夠看的。

▲圖7. 高速充電網絡

所以后補貼時代，充電網絡的建設要考核的還是在用戶使用敏感度的問題。從補貼政策支持角度來說，充電設施的建設上應重點幫助高速的充電場站盡快落地，并且做到良性的商業持續（之前更多的還是國網做了一些普惠的努力）。我們需要看到，由于出行的集中性，高速充電存在供需矛盾，高速的潮汐性體現的淋漓盡致，比如五一、十一、元旦、春節等一些假期的高速潮汐性。同樣，為什么不在高速上多做一些的充電運營，也是因為存在商業化的挑戰（前期投入大，充電頻率強周期日均充電量低）。

▲圖8. 如何破局高速潮汐充電需求是一個很關鍵的要素

從目前來看，超充網絡需要大量的用電負荷，它一定是需要智能電網支持的（不能單從負荷考慮問題），從當前來看是可以支持能源安全和“雙碳”目標的達成，具備可擴展性和可升級性。對于儲能系統可以兼容多種儲能系統，并且可以消納光伏、風電、氫能等多種清潔能源，同時也要規劃與電網側V2G的協同，既提升對用戶的服務能力，同時也配合電網側的發展，降低對電網側的壓力，提升對電網側的互動。包括有序充電、車網協同、聚合綠電以及整個全生命周期的碳管理體系。

備注：蔚來在探討換電的時候講得很多，但是快充網絡和智能區域配電是強綁定的關系。

▲圖9. 高速充電網絡的邏輯

小結：在特斯拉的Q1業績會上，800V帶來的優勢主要從充電層面來考慮的，但帶來的成本上升卻很明顯，需要批量生產及交付才能攤平成本。而且從用戶體驗來看，需要大量的基礎設施投入，但是一旦解決好這個問題，是通往電動汽車長期使用的便利性的核心鑰匙。

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