在3月份新能源汽車上險量車企排行榜TOP10中，今年與去年相比有了翻天覆地的變化。第一個變化是，去年位列榜單第一、二名的上汽通用五菱和特斯拉，如今被比亞迪后來居上搶了冠軍的寶座；第二個變化，榜單前十出現了一個熟悉的新勢力品牌：小鵬汽車。

比亞迪3月上險量破10萬臺，領跑自主車企；而小鵬以1.5萬臺上險量沖進第六，前面出了一個“出道”更早的特斯拉之外，沒有其他新勢力車企陪跑，顯得有點孤單。三大自主車企長安、吉利和長城在新能源汽車業務上的加速度明顯不夠，現在被小鵬甩在身后。

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新勢力電車前十，小鵬獨占其三

在長城汽車魏建軍的眼中，可能真的沒有“蔚小理”的位置，畢竟在全系車型年銷量方面，長城與長安、吉利一樣都是百萬級別的龐然大物，而小鵬2021年只賣了9.8萬臺，對長城的威脅不大。

在3月份的新勢力純電動車上險量TOP10中，小鵬P7以9168臺的成績奪得冠軍，哪吒V、蔚來ES6分別以6635臺、5059臺排名第二、第三。除了小鵬P7，小鵬P5上險量4421臺排名第五，小鵬G3i上險量1895臺排名第十，也就是說，小鵬在售所有車型都在TOP10之列。

新能源汽車的強勢崛起，拉動了國內車市這輛馬車，除了特斯拉、比亞迪，造車新勢力功不可沒。蔚來、小鵬、理想、哪吒、零跑，新造車五強格局在2021年確立下來，蔚小理三巨頭的增速依然強勁，而哪吒和零跑成為兩匹黑馬一路狂奔，將曾經光鮮亮麗的威馬擠了出去。

其中，小鵬P7、小鵬P5和小鵬G3i是小鵬目前的“全部家當”，銷量也呈現出十分明顯的階梯狀，一季度小鵬大賣3.5萬臺，其中小鵬P7獨占近2萬臺，這款旗艦轎跑在上市2年之際依然展現出驚人的爆發力；小鵬P5在去年四季度上市后銷量沖到了小鵬G3前面，在家轎市場取得了一席之地，G3作為小鵬第一款車，經過改款之后依然擁有一定的市場。

即便去掉“新勢力”這個限定詞，小鵬P7和小鵬P5依然能扛能打。在包括宏光MINIEV、奇瑞QQ冰淇淋等走量微型車在內的純電市場，小鵬用P7排名第十、P5穩居TOP20的成績證明了其產品的韌性。

在一個高手如云的市場，一家新勢力車企能做到小鵬這個地步，不靠產品過硬，還能靠什么呢？

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P7和P5為何大受歡迎？

P7剛發布時，“叫好不叫座”，因為在轎跑這個細分市場，BBA才是王道，小鵬P7顏值再高、性能再好也沒用，因為你一沒品牌影響力，二沒大批忠實用戶，而且還是純電動車，誰來買單？不被看好的小鵬P7就是在這樣的環境下成長起來的，從無到有，從有到多，最后2021年爆賣6萬臺，干翻了BBA的同級轎跑，引得同行紛紛進入純電轎跑市場。

電動汽車對國產品牌來說是個機會，P7的火爆是抓住機會飛起來的。從2020年5月上市至今的銷量趨勢來看，小鵬P7的爆發不是一蹴而就的，而是在上市一年后才突然起量的，這一年內月銷量只有兩三千，而3月份P7單月銷量已經逼近1萬臺，唯一的解釋就是市場口碑的持續發酵，讓P7第二年春天才開花。

現在小鵬P7第10萬臺車已經下線，何小鵬還立下了2022年的flag：小鵬P7月銷量破萬。但是從3月份破九千的勢頭來看，這個flag挑戰性并不大。

P5雖然沒有像P7那樣爆火，但能在凱美瑞、邁騰等20萬家轎市場上的王者手上過招，小鵬P5的產品力可見一斑。小鵬P5提供的“百變智能空間”，可“躺平”、可睡眠、可娛樂、可戶外，也可DIY，更何況還有激光雷達加持，智能水平和可玩性十足，是一款真正面向年輕家庭用戶的實力車型。

這兩款車雖銷量可觀，但并不是目前小鵬熱度最高的車型，其最受關注的是尚未發布的中大型SUV——小鵬G9。這款在去年廣州車展亮相的新旗艦，在車友群中的熱度持續至今。G9的外觀，給人的感覺就是“一向小鵬”，顏值和設計無可挑剔，而且既然是旗艦，配置和性能也有保障，重要的是，這款車將是國內首款搭載800V高壓SiC平臺的量產車，充電5分鐘續航可達200公里，搭配小鵬遍布全國地級市的超充網絡，堪稱完美。

小鵬的造車邏輯，似乎就是打造一個又一個全能高手，從這三款車中就能見其端倪。

Golight點評：

4月份對新能源汽車行業來說不太順，一季度連續不斷的漲價令人窒息，油價上漲又讓想買車的車主左右為難，上海疫情導致汽車供應鏈的生產遭遇險境，何小鵬、余承東紛紛發聲請求閉環式復工復產，隨著“企業白名單”的出爐，5月份汽車制造商全面停產的危機暫時解除。

一季度再創記錄的小鵬，二季度極有可能再上一階，畢竟年銷25萬臺的目標在那擺著，小鵬汽車只能硬著頭皮頂上去。

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