4月28日晚，豐田全新純電中型SUV bZ4X正式開啟預售，這是豐田bZ純電動專屬系列引入國內的第一款重磅車型，也可以說是豐田全面進軍電動化的開山之作，意義非比尋常。

值得注意的是，這次預售是豐田中國、一汽豐田和廣汽豐田三方同步開啟。如果不是由于疫情打亂了北京車展的節奏，相信此時的北京國際會展中心里，也會有一塊由三方共同搭建的bZ4X專屬場地。

線下預售的好處是可以讓很多人看到實車，線上發布則在呈現方式上有更多的可能性。

比如這次預售發布會，一汽豐田的主題為“別樣自由”，選擇將發布會開在戶外，通過沉浸式露營直播的方式來表現bZ4X所能帶來的自由、多樣的生活方式，充滿詩情畫意。

而廣汽豐田則將主題定位“我 為你而來”，發布會單刀直入，更直觀而詳盡地在線上直播平臺講解bZ4X在產品方面的獨到之處。兩位小姐姐從6點開始就在直播間介紹產品，教用戶怎么在小程序下單，據說一直講解到晚上12點，看得出廣汽豐田的務實，以及對bZ4X產品力的信心。

如此統一戰線的純電攻勢，與兩年前大眾ID.系列上市時一樣壯觀。

不一樣的是，南北ID.家族在產品細節上做了調整，而一汽豐田和廣汽豐田都保留了海外bZ4X的原汁原味，預售價也一樣，共分5款車型，兩驅版本22萬-26萬元，四驅版本28萬-30萬元。

所有這些都真正詮釋了，一汽豐田和廣汽豐田這兩家合資企業，在產品品質和品牌調性上的“和而不同”。

不一樣的營銷風格

事實上，南北豐田在品牌和產品營銷上一直有很大的區別。大體上看，一汽豐田更重視與用戶的情感交流，而廣汽豐田則更強調產品本身。

比如這次發布會，一汽豐田邀請的是bZ4X盲訂車主、資深露營專家。其中，兩位來自民航業的盲定車主，本身就是對豐田品質極有信心的忠實粉絲，男主人開霸道，女主人開奕澤，是很有代表性的車主群體。

而廣汽豐田邀請的則是一位來自抖音的年輕網紅。請注意，網紅在這里絕不是貶義詞，而是代表流量和年輕化。至少，從昨天的發布會來看，這位嘉賓飽含激情的狀態，以及和主持人互動交流、引入產品點的流暢度，讓整個直播過程不會像一般產品介紹會那樣枯燥。

造成兩個品牌在營銷上如此具有差異性的原因除了地緣，更多的是兩個企業早先在產品定位的不同。

一汽與豐田的合作時間更長，早年間生產的車型里也不乏高端品類，比如普拉多、陸巡、普銳斯和皇冠等，甚至還有考斯特這樣特殊車型，都是由一汽豐田引入生產。

時間久、產品多，再加上高端用戶疊加Buff，使一汽豐田有更穩定的受眾群體。

這是一汽豐田的優勢所在。所以在營銷上，我們會看到一汽豐田始終強調人文關懷和用戶運營。尤其是疫情開始之后，一汽豐田在原來的基礎上還開設了“豐·行大漠”阿拉善沙漠嘉年華、“陸行中國”全新IP活動，力求讓更多的車主用戶參與其中。

廣汽豐田作為后來者，旗下的車型矩陣定位則更精準和務實，無論是凱美瑞、雷凌，還是漢蘭達、威蘭達等，都主打家用，在宣發上也更重視產品品質的表達，成為各個細分市場的佼佼者。

能夠如此自信，自然也有底氣。2016年，廣汽豐田在“豐田全球出貨品質監查”活動中，獲得“零不良率”的評價，這也是全球豐田工廠里第一個獲得“零不良率”評級的工廠。當然，當時的廣汽豐田只有兩條生產線。

同時，廣汽豐田南沙工廠的“直行率”（總裝下線就打合格證直接出廠的比率）在2019年就達到了98.9%。這樣的成績無疑給了廣汽豐田自信的資本。

基于兩家合資完全不同的品牌歷史，產品細分，二者在營銷、銷售等方面的側重點當然也應當有所區分。而這樣的區分，也給了廣大用戶更多選擇的空間，尤其是對于產品趨同的bZ4X來說，一汽豐田和廣汽豐田之間如何抉擇，將更直觀地體現在服務和營銷層面。

一樣的產品實力

雖說兩家合資公司在各自的品牌調性下選擇了不一樣的營銷方式，但總的來看，bZ4X代表的還是是豐田面向全球電動化轉型的態度。

在豐田中國的口徑下，豐田汽車將整合國內一汽豐田和廣汽豐田的所有渠道資源，依托全國近1400家渠道網絡，為bZ4X的意向消費者和車主，提供全方位的售前和售后服務。同時，為了免除消費者對電動車的用車顧慮，豐田汽車還專門為bZ4X制定了全新的質保政策（廣汽豐田和一汽豐田通用）。其中包括：

• 3年或10萬公里整車保修

• 10年或20萬公里免費基礎保養

• 10年或20萬公里三電保修

• 10年或20萬公里電池容量質保（衰減大于30%時免費更換）

• 10年或20萬公里免費電動車安心檢查（隨免保入場）

• 安心保值回購政策（3年內最低60%）

• 基于數字鑰匙的上門服務（代客維保、代客充電等）

• 多場景便捷玩家代步車服務

• 24小時全天候緊急救援

這樣的質保政策，尤其是電池衰減大于30%就將給予免費更換，應該是純電汽車市場里的首例，這也足以彰顯豐田對自身產品的自信。

值得注意的是，豐田bZ4X所搭載的電池是豐田與寧德時代聯合研發，擁有最低116Wh/km的能耗表現和最高615km（CLTC綜合工況）的續航里程，同時，豐田還表示bZ4X的電池是以全球頂級的10年后電池容量保持率90％為目標進行研發，旨在打造可長久使用的電動汽車。

為了進一步緩解用戶的續航焦慮，豐田bZ4X還裝備高效太陽能充電穹頂，可以通過吸收太陽能獲得電量補充續航，每年獲得的電量，可供增加續航里程約1750km，在極端情況下這個配置會很有意義。

作為一款新時代的純電車，豐田bZ4X的造型也十分前衛，錘頭鯊外觀設計，凌厲張揚的線條，大尺寸的進氣口，以及前翼子板和包圍處的黑色飾板加持，整體車身非常具有辨識度。前低后高溜背式的車身設計，營造出了很強的運動氛圍。

同時，豐田bZ4X是基于e-TNGA架構下的BEV純電動專屬平臺打造，在空間表現上依然很優越。豐田bZ4X的長寬高分別為4690/1860/1650mm，軸距為2850mm（與漢蘭達一樣），軸長比超過60%，在最極限的狀態下，第二排座椅的縱向空間長達1000mm。

內飾方面，儀表盤和中控屏都采用了懸浮式設計，與現有的豐田燃油車型沒有太大區別。

最讓人期待的或許是異形方向盤以及其搭配的線控轉向系統。據了解，bZ4X所采用的線控轉向取消了方向盤和車輪之間的物理鏈接，轉動方向盤時，方向盤轉動角度轉化電信號傳給轉向執行器，由轉向執行器操控車輪轉向。在操控車型掉頭轉彎時更靈活便捷。

不過由于國內法規限制，異性方向盤版本目前還未能引入國內。

為了給用戶提供更好的操控體驗，豐田bZ4X搭載了與SUBARU共同開發的X-MODE四驅越野輔助模式，以及全新研發的Grip-Control智能蠕行模式，充分發揮電機驅動的特征，真正顛覆了“電動車缺乏駕趣”的固有認知，實現了隨心所行的駕控體驗與SUV的越野性能。

最讓人意想不到的是智能配置。豐田bZ4X搭載了全新升級的“TOYOTA Safety Sense 智行安全輔助套裝”，可實現的輔助駕駛功能有智能全景監視器（PVM）、預碰撞安全系統（PCS）、車道偏離警示系統（LDA）、動態雷達巡航系統（DRCC）、車道循跡輔助系統（LTA）、遠光燈自動控制系統（AHB）、道路標識識別輔助系統（RSA）、緊急駕駛停止系統（EDSS）、車門誤開預警系統（SEA）、預判式主動駕駛輔助系統（PDA）等等。

毫無疑問，從bZ4X身上，我們可以看到豐田為了電動化轉型所做為努力。相較于新勢力，豐田對安全和品質和實用性的重視依舊遠超于智能化。

結語 

不可否認，相對新勢力以及更早介入電動化領域的大眾ID，豐田的首款專屬純電車來得更晚一些。但這并不妨礙“后來者居上”，對于像豐田這樣一直堅守長期主義的品牌來說，出招不在快，而在“穩”和“準”。

豐田自1997年開始研究電動化技術，歷經25年的積淀與發展，具備完善的電動化技術和三電系統優勢，截至2022年2月底，豐田電動化車輛（包括HEV、PHEV、FCEV以及BEV）全球累計銷量突破2000萬輛，并做到了25年三電系統0事故。

“穩”的優勢還將繼續傳承下去，而bZ則是“準”的起點。

按照規劃，豐田將在2025年前導入35款新電動化車型，其中bZ純電動專屬系列的7款車型中就有5款車型計劃導入中國。屆時，我們也將在主流細分市場里看到更多bZ的身影。

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