在北美市場，有兩個方向是通用汽車必須要考慮的，一個是中大型SUV和皮卡上怎么去競爭，一個是美式肌肉跑車怎么做電動化。這都是通用汽車的賺錢的車型，隨著特斯拉和福特、斯特蘭蒂斯（克萊斯勒品牌）紛紛進入這個領域，所謂投入電氣化，至少要在這些領域有好的設計。

▲圖1. 通用的電池系列除了常規的，還有矮電池和高電池

Part 1 通用的結構化電池設計

在通用和福特的設計理念里面，結構化電池，其實是從車身結構上考慮的，設計核心就是在皮卡和SUV這種承載式車身里面去做一個設計。本質這個和Rivian所提的滑板底盤是一碼事，我得強調下，現在美國在皮卡/SUV里面做的CTC和特斯拉做的CTC和中國創業企業包括寧德時代做的，幾個概念其實是不一致的。

備注：我想單獨拎出來這個概念，看看大家是怎么在一個概念里面，做自己想做的戰略意圖。

下面這個圖，是通用在設計展示的底盤設計，整個一體化確實體現在整車層面的，電池模塊給裝進去了，帶來的收益不是Z向的，這個電池的高度足夠厚了，大輪胎的SUV和皮卡根本不在意，加上悍馬EV還能通過主動懸掛升起來，它最大的收益是整體的皮實

▲圖2. 感受下北美工程設計出來的成品

在正常的乘用車設計里面，使用高強度的“井”字形框架結構，超高強度鋼占比37.5%，電池包內的橫梁與上蓋總成側邊防護梁采用1500MPa超高強度鋼材，托盤總成采用10000MPa底部防護。

我一直覺得這些對普通乘用車來說有點過設計，但是在美式肌肉SUV和皮卡里面，不就是標準設計嘛。因此擴展到乘用車里面的電池高強度結構，在乘用車里面可能稍有點重，但是在美式的皮卡設計里面，這玩意就是全球設計第一款耐撞的電池。

▲圖3. 通用汽車的結構化電池

在通用的考慮里面，這個類型的電池結構設計是特殊考慮的，結合高強度鋼的設計，打造了非常扎實的底盤，從結構來看，電池包可不就是要做扎實一些。

▲圖4. 通用汽車的電池和車身匹配

所以電池里面就造的很強，采用高強度鋼的設計，其實開始就是從整車結構的考慮。

▲圖5. 在傳導結構下的電池

下圖可不就是雙層鋼梁結構，鑄造了一個強度特別高的電池殼體，來應對整個車身的需求。

▲圖6. 通用汽車的雙層電池

還有一個很有意思的地方，就是由于有了800V的充電需求，如前面所說的800V系統可以通過電壓配置來實現800V快充。

▲表1. 通用的皮卡配置都是400V

這里核心問題，還是400V充電的電流太大，所以采用800V串聯結構去充電。

▲圖7. 800V快充的設計

我是覺得這是當初規劃的時候，沒考慮好導致的。通用后期可能對這個部分需要進行調整，后面800V的SiC系統對于160kwh～200kwh有很好的節能效果，這么折騰還不如直接做高電壓的電池，這要這么為800V充電而去做高壓繼電器的配置。

Part 2 低頂矮電池設計

然后是這個低頂的電池設計，我的理解這個和i4的想法差不多，所有矮電池設計，必然要考慮怎么兼顧能量。目前來看，矮電池的選擇要么類似這種軟包疊著放，要么用圓柱，或者用刀片來做CTC。

▲圖8. 軟包電池的豎放和疊放布置

下面這個包的設計，大概率是跑車的最終歸宿，反正量也不大，這么造沒問題。

▲圖9. 軟包電池的設計方向

小結：通用這家公司，從戰略上來看是非常優秀的，但是確實在執行層面，單純指望處在50-60的工程執行層去做開創性的設計有點難，只能說是在努力Follow。寫到這里真的感懷，革新這個事情還是得要年輕人來做，老人家來幫忙，而不是老人家拿主意讓年輕人去填。

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