目前，新勢力的銷量數據基本完全公布，銷量排名也已經出來。與3月份的相比，4月份的車企簡直一片慘淡，沒有一家新勢力的銷量破萬，銷量普遍下滑。曾經霸占新勢力前三的“蔚小理“只剩下小鵬以9002輛的銷量位居第二名，環比下滑41.6%。而第一名則是零跑汽車，4月銷量為9087輛，環比下滑9.7%。第三名為哪吒汽車，銷量為8813輛，環比下滑26.7%。

新能源市場“下沉”，零跑趁勢而起

最令人吃驚的還是零跑汽車，在大家的下滑幅度多在40%-60%之間的時候，他的下滑幅度僅為9.7%，甚至與去年相比還大漲的228.1%。其中不僅僅只是因為其他車企因為疫情的影響而讓零跑汽車有機可趁，還是因為現在的整體市場其實正在逐步的下沉。

一個市場的興盛不是看這個東西能夠吸引多少有錢人的，而是有多少中下層的加入。與早期大家將電動車當成一個“玩具”相比，現在的電動車市場才能真正的算得上的步入正軌。相比“蔚小理”等動輒二三十萬的車型，零跑汽車在價格上不僅要更加親民一些，續航里程同樣也并不弱。以零跑汽車的主銷車型零跑T03來說，其價格也不過是在8萬元左右，但是續航里程卻超過了400公里。對于大部分中下層人士來說，這樣的車型要更具有“性價比”，更加實用。

所以“平民化”成為了零跑汽車4月銷量成為第一的重要因素之一。而這樣的趨勢同樣也體現在了哪吒汽車的身上。并且，早在幾個月前就已經體現在了哪吒汽車身上，雖然此次哪吒汽車的銷量也受到了很多的影響，環比下滑了26.7%，但是大體還是穩住了，并且與“蔚小理”等相比已經算是非常好了，并且從2月份開始哪吒汽車就已經連續三個月進入了新勢力銷量排名前三。

“打鐵還需自身硬”，全域自研領跑造車新勢力

除價格因素之外，疫情對于供應鏈的考驗也是一個非常重要的因素。從2020年底開始，關鍵零部件短缺問題在全球愈演愈烈，尤其是在這幾年的疫情影響之下。在此背景下，零跑汽車在2021年10月份，便開始逐步實現凌芯01的量產，并將其搭載在了零跑C11車上。這是中國品牌首次實現包括核心零部件以及算法、感知等技術的全域自研。與其他造車新勢力不同，零跑的整個智能駕駛系統從硬件到軟件全部都是自己研發的。

據資料顯示，在造車新勢力中，零跑汽車電驅技術已獲得及申報在途專利數量領先，達111項，專利技術領域覆蓋至廣，其中19項已授權的算法專利總量和占比都是領先，幾乎每一臺下線的零跑汽車，都擁有100%搭載自研動力總成。而基于全域自研，零跑汽車在供應鏈的選擇上采取多供應企業、多區域規劃，與寧德時代、高德地圖、科大訊飛、浙江大華、福耀集團、萬向集團、寶山鋼鐵、英飛凌、深圳比克等38家合作伙伴達成戰略合作，有效改善了疫情對供應鏈保供的影響。

但是“蔚小理”等依賴于整個長三角供應鏈的企業，交付量卻受到了重創。其中理想汽車的零部件供應商超過80%分布在長三角地區，且其中很大一部分位于上海、江蘇昆山，部分供應商無法供貨，對理想汽車4月的生產造成很大影響，導致部分用戶的新車交付延期。此外，從3月中旬開始，蔚來汽車就因為上海、江蘇等地的疫情，導致部分零部件就斷供了，合作伙伴供不了貨，并在4月9日宣布停產一周。

而小鵬的主要生產地為廣東省肇慶自建工廠與河南鄭州的海馬汽車代工廠，這兩地疫情平穩，因此4月交付量受到的影響較小。

總結：雖然很多人都在嘲笑零跑汽車“德不配位”，但是在大家都大幅下滑的時候，只有零跑汽車及時的拉住了剎車，這也是實力的一種象征。

返回第一電動網首頁 >