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出品：電動星球 News

作者：毓肥

今天，蔚來 NT2.0 平臺首款 SUV——ES7，正式登陸了工信部。

作為蔚來今年要交付的三款 NT2.0 車型里面，唯一還沒有明確信息的大五座 SUV 的 ES7，大家對它的期待、好奇，已經積攢了很久。

伴隨著這次申報信息的曝光，不僅 ES7 本身進入了發(fā)布倒計時，我們也「趁機」從蔚來方面打聽到了一些 ES7 的設計理念，以及部分「劇透」

根據(jù)我們掌握的信息可以確定的，是憑借著全新 NT2.0 平臺，ES7 在性能上，將成為今年蔚來的「最強 SUV」，同時也是目前蔚來「最智能」、「最愉悅」的 SUV。

事不宜遲，馬上開始聊車。

一、蔚來最強 SUV

來看下 ES7 的基本參數(shù)：

長 4912mm，寬 1987mm，高 1720mm； 

軸距 2960mm，整備質量 2361-2400kg； 

最高車速 200 km/h； 

接近角/離去角 17/22° ，前/后懸 936/1017mm；

輪胎規(guī)格 255/50 R20、265/45 R21；

可選 19/20/21 寸輪轂

這樣羅列也許不太直觀，我們加上動力數(shù)據(jù)，和蔚來一直暗示+明示 ES7 對標的國產寶馬 X5L、保時捷卡宴做一下對比，如下表所示：

這張表里面有一個板上釘釘，和一個真空——ES7 會沿用 ET7 上面的 180+300kW蔚然動力雙電機組合，以及進入 50-60 萬元純電 SUV，這個幾乎沒有競品的「真空」領域。

1.這也引出了第一個結論：ES7 是蔚來目前性能最強的 SUV。

從基本參數(shù)上看，ES7 與兩款豪華汽油大五座 SUV 標桿車型相比不落下風，電動汽車特有的內部空間優(yōu)勢，相信 ES7 也能保持。

電動車特有優(yōu)勢，自然也包括動力。

480kW+850N·m 雙電機已經媲美 Cayenne turbo s，或者 X5 M 等性能版車型。同樣動力價格差更大，同樣價格動力差更大，這同樣是 ES7 在面對 50-60 萬汽油 SUV 時的絕對優(yōu)勢。

ES7 選裝細節(jié)

至于駕駛感受，大家可以點擊我們此前首測 ET7 的文章：《為什么說蔚來 ET7 重新定義了新時代的豪華車？》。

從此前測試，以及最近蟹老板提了的 ET7 量產版來看，NT2.0 的蔚來車型駕乘素質相較 866 進步很大，我們維持首測時「不輸 56E」的評價。

蔚來方面向我們透露，「舒適」、「體驗」也是后期 ES7 正式發(fā)布的時候，會著重強調的賣點。

2.之所以說「最強」，還包括智能。

NT2.0 平臺一個關鍵進步，在于電子電氣架構，以及智能軟硬件。

在 ET7 和 ET5 上面，蔚來已經堆砌了驍龍 8155+全新中控屏+新一代 NIO OS 組成的智能座艙，以及 800+300 萬像素攝像頭+激光雷達+1016TOPS 算力的 ADAM 智能駕駛平臺。

同樣基于 NT2.0 平臺打造的ES7，無疑會跟上腳步，成為蔚來目前在智能軟硬件領域最強的 SUV——甚至在整個 50-60 萬 SUV 市場里，競爭力都是有目共睹的。

除此之外，我們還從蔚來處了解到，ES7 的內飾會擁有一些 NT2.0 平臺基礎上，「專屬于 SUV」的心思，會在 ET7/ET5 之外做一些差異化。

ET7 內飾

當然，像是搭載 AR/VR 技術的全景數(shù)字座艙 PanoCinema、7.1.4 聲道揚聲器等舒適智能型配置，也肯定不會在 ES7 上缺席。

3.「最強」續(xù)航？

這一段是瞎猜。

同樣搭載 480kW 動力總成的 ET7，100kWh 電池下CLTC工況續(xù)航是 675 公里；而使用上一代平臺、尺寸更大的 ES8，NEDC 工況續(xù)航則是 580 公里（100 度）。

ES7 申報基本參數(shù)

換句話說，ES7 100kWh 版本工況續(xù)航突破 600 公里已經是必然——關鍵問題在于，超越 EC6，成為蔚來續(xù)航最長 SUV 的可能性有多大？

我們的態(tài)度是謹慎樂觀，大家也可以在評論區(qū)暢所欲言。

二、定位

定位有兩種意思，對外和對內。

對外我們上一段其實已經提到了，ES7 無論在動力、智能，還是舒適配置上，都完全不遜色于 50-60 萬，甚至更貴的豪華汽油 SUV。

至于同價位純電 SUV，有一定重合度的只有高合 HiPHi X——但指導價 57-62 萬元的 HiPHi X 智遠/創(chuàng)遠版均為單電機車型，且智能駕駛硬件與 ADAM 差距巨大。

對外指的不僅是國內，還包括國外。

蔚來方面透露，ES7 未來也會登陸歐洲市場。這意味著 ES7 不僅會在國內對標 X5 和 Cayenne，還會在海外直面豪華品牌——事實上 50-60 萬人民幣對應的 7.5-9 萬美元（或對應的歐元），正好是歐洲/美國地區(qū)，寶馬 X5 的售價區(qū)間。

寶馬 X5

從定位來看，ES7 對外的競爭力問題不大，本段討論的重點，其實是對內。

聊到 ES7 在蔚來 SUV 家族中的定位，蔚來方面表示，并不擔心它與 ES6、ES8 之間的用戶重合度。

交流過程中我們了解到，ES7 的研發(fā)開端，其實是部分最早一批 ES8 用戶的反饋。他們表示自己對 6/7 座需求不大，于是一輛 5 座旗艦就被提上了日程。

至于 ES8，蔚來表示其依然會作為全系大旗艦，6、7 座的布局也注定了和 ES7 用戶重合度不會高。

ES7 選裝細節(jié) 2

我們更關心的，是 ES6/EC6。

這一輪漲價之后，目前 ES6/EC6 簽名版售價均已接近 50 萬，選裝之后會突破 50 萬。ES7 基礎版的定價，會對頂配6造成威脅嗎？

我們得到的答案很蔚來，也很有意思：

「如果您想把 ES6/EC6 選裝拉滿，那建議等等基礎版 ES7；至于基礎版 ES6/EC6，和 ES7 的價格差距達到了十多萬，更像是家庭用車，用戶重合度會很低。」

三、好看嗎？

此前 ES7 有一批諜照流出，社群里很多朋友直呼「不喜歡」、「不好看」。

真的不好看嗎？如果對蔚來瞭望塔傳感器布局比較陌生，以及光看諜照，的確會產生這樣的印象。

看了工信部照片之后，我們的心情穩(wěn)定了一點——即使在「360°全死角」的證件照拍攝下，ES7 實車也比諜照好看不少。

這里正好可以結合證件照，聊聊 ES7 傳承的蔚來新家族風格。

ES7 車頭

ES6 車頭

ES7 尾部

ES6 尾部

新一代 X-Bar、Design for AD 智能駕駛功能性外觀、SHARK NOSE 前臉、貫穿式尾燈，這些都是 NT 2.0 車型的特征。除了 ET7、ET5，ES7 作為 SUV 也完整保留了蔚來新一代家族特征。

而在延續(xù)家族風格的基礎上，ES7 外觀也做了一些 SUV 特有的處理，比如更厚重的下包圍，營造更濃的肌肉感；D 柱傾角也比 866 更大，官方形容是更強的「飛碟感」。

整體來看，蔚來希望在 ES7 上呈現(xiàn)出更強的運動感，這也符合 ES7 「性能旗艦」的家族定位，與 ES8 「大旗艦」之間，從外觀上也做出了分隔。

大家此前討論熱烈的瞭望塔，看完工信部「身份證照」，我們認為蔚來有在努力讓傳感器融進車身設計，相比「諜照」的確自然很多，和 ET7 給人的感受差不多。

那么，你們覺得 ES7 好看嗎？能打過 X5 嗎？最重要的是，你們會買嗎？

（完）

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