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近日有媒體報道，北汽福田將成立一家智能駕駛子公司，開發包括自動駕駛、決策控制、視覺感知軟件等相關技術。這意味著國內最大的商用車企業，開始將智能駕駛作為未來業務增長點之一，對整個行業而言，北汽福田入局，對自動駕駛加速落地貢獻了一份心力。

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穩居商用車銷量第一，智能駕駛成為破局關鍵？

在北汽福田之前，百度早已推出了自動駕駛出行服務平臺“蘿卜快跑”，而且前不久獲得了“方向盤后無人”的駕駛許可，不過只能在北上廣深等超大城市提供此服務，據官方數據顯示，蘿卜快跑單季度載人訂單已突破20萬單，自動駕駛的商用前景相對樂觀。

2021年全年，福田汽車銷量為65萬輛，雖然保持商用車第一的王冠，但虧損卻從前一年的1.55億元擴大至50.61億元，輕卡、中重卡、輕客、大中客毛利率分別為9.39%、8.18%、18.89%、3.44%，其中只有輕客毛利率增加了5個百分點，其余都出現下滑。

擺在北汽福田面前的，是“降本增效”，而自動駕駛既可以增加車輛運行時間，也能將司機成本直接砍掉，對商用車來說是個不錯的選擇。據中金公司預測，自動駕駛卡車能夠讓成本下降45%。

目前，北汽福田已經開始在招聘自動駕駛相關的多個崗位，未來還會成立一家獨立的科技公司，這家公司與北汽福田的關系，就像毫末智行與長城汽車之間的關系一樣。作為從長城汽車內部成長起來的自動駕駛公司，毫末智行發布的城市NOH輔助駕駛系統，成為繼華為ADS、小鵬XPILOT 3.5之后，國內第三家擁有城市領航輔助駕駛系統的企業。

北汽福田的野心，是要親手捧出一個科技明星企業出來，這是野心，也是未來。

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華為ADS、小鵬NGP、長城NOH，誰更勝一籌？

北汽福田的目標是商用車市場的智能駕駛，而在C端市場，國內的車企早就打成了一片。且不說蔚小理這些先行者，就算是剛剛入局的華為，都憑借深厚的技術積累，拿出了包括激光雷達、鴻蒙OS智能座艙以及華為ADS自動駕駛解決方案等在內的硬件和軟件，而在4月份大殺四方的比亞迪，雖然轉型成功，但在智能駕駛領域還是捉襟見肘。

按照小鵬汽車董事長何小鵬的說法，當智能輔助駕駛系統打通了高速路、城市路和最后一公里泊車等主要場景后，也就意味著智能駕駛進入了下半場，而城市NGP的落地，才是開啟智能駕駛下半場的鑰匙。

根據搭載城市NGP功能的小鵬P5在廣州城區的測試結果來看，車輛在幾十公里路程內完全不需要接管或接管一次，效果十分接近路況較為簡單的高速NGP。以至于何小鵬十分興奮地說：今年年內推出的城市級NGP，效果會比特斯拉FSD要好。

這并非虛言，近日有專業人士到小鵬總部試駕P5，也被驚艷到，稱小鵬P5新功能的基礎能力已經超過了Model 3。

據去年小鵬官方發布的測試視頻，目前小鵬城市NGP功能已經能夠實現紅綠燈識別、無保護右轉、變道超車、環島通行、臨停車輛繞行等功能，面對城市場景中最令人頭疼的“行人”“電瓶車”“公交車”，小鵬P5的應對偏于保守（也就是“安全第一”），但判斷力卻值得點贊。

整體來看，小鵬城市NGP的方案走的是視覺識別+高精地圖+多傳感器融合感知的路徑，與特斯拉純視覺識別并不一樣，這是目前視覺識別技術不完善情況下能夠采用的最佳選擇。

要說華為ADS、長城NOH與小鵬NGP之間孰優孰劣，我只能說各有所長，但小鵬NGP的發布時間相對更早一些，行駛里程更長，數據也就更豐富，相對而言，在三家全棧自研車企當中更具信服力。

結語

華為和長城的技術，目前缺乏路試數據驗證其實際性能，小鵬城市NGP今年年內會正式發布，然后到明年上半年，能實現全場景智能輔助駕駛的XPilot 4.0上線之后，小鵬NGP的性能會有更大提升。

不要急，讓子彈先飛一會兒。

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