近日，據(jù)媒體報道，由于造車工廠離居民區(qū)不到50米，廣汽本田遭到千名業(yè)主投訴。這也是近期“長沙比亞迪維權(quán)事件”之后，又一家車企因為污染問題被居民投訴。

據(jù)廣州市開發(fā)區(qū)富力新城小區(qū)的業(yè)主反映，“廣汽本田新能源車（年產(chǎn)12萬輛）產(chǎn)能擴大建設(shè)項目工程”距離居民區(qū)、幼兒園和小學(xué)不到100米，附近居民擔(dān)心會對周圍小區(qū)造成空氣、地下水、噪音等污染。居民希望此擴建項目能夠遷移到遠離居民區(qū)的工業(yè)園。

盡管廣汽本田此前公示了《環(huán)境影響報告書》，但業(yè)主們對報告中的VOCs排放量、工業(yè)廢水排放造成的水污染數(shù)據(jù)表示質(zhì)疑，因為前后幾個版本的內(nèi)容和數(shù)據(jù)并不一致。

或許是看到了長沙比亞迪污染對人造成的傷害，富力新城小區(qū)的業(yè)主對廣汽本田的新項目才更加敏感。但這并非是業(yè)主第一次發(fā)出反對的聲音，早在2021年3月，就有業(yè)主給媒體留言反映本田工廠擴建一事。周邊住著1.8萬戶常住居民，大概有6萬人，幼兒園、小學(xué)中學(xué)就有好幾所，甚至還有醫(yī)院，擴建本田工廠，對居民健康勢必造成一定傷害。

在全球電動化大趨勢下，本田 e:N品牌姍姍來遲。今年4月下旬，東風(fēng)本田 e:NS1正式上市，而廣汽本田e:NP1則在5月啟動預(yù)售。就全球電動車市場而言，本田等日系品牌已經(jīng)落后于人，現(xiàn)在迫切需要通過新車來搶回用戶和市場。

但萬萬沒有想到的是，原本希望通過擴建工廠將新能源汽車年產(chǎn)能提升至17萬輛的廣汽本田，還沒擴建就吃了業(yè)主一記重拳，一旦擴建項目擱置，那么原計劃在2024年3月投產(chǎn)的新生產(chǎn)線，將無法按時完成。

有了長沙比亞迪引眾怒的前車之鑒，廣汽本田想必不會再次點燃這根導(dǎo)火索，對雙方來說，搬遷工廠才是盡快推動電動車項目進度的最好方式。

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