比亞迪海豹

海豹，一場標(biāo)定國情的“量身定制”

第一電動大牛車主大包子貍 2022-05-25 10:53

海豹，作為比亞迪持續(xù)發(fā)力純電領(lǐng)域的主力產(chǎn)品，引發(fā)了市場極大的關(guān)注，且不說短短6小時(shí)訂單破2萬和2天接近5萬臺的神仙銷量，單說這個(gè)熱度，已經(jīng)創(chuàng)下了純電動車領(lǐng)域的銷售記錄。特別值得一說的是，尤其是定價(jià)在21-28之間的國產(chǎn)自主品牌，似乎是第一次達(dá)到短時(shí)間沖擊如此之高的銷量，所以，配上一句YYDS，絲毫沒有任何夸張。

一、從“熱議”到“熱銷”，海豹到底做對了什么？

這幾天，我一直在想，到底是什么締造了海豹的從“熱議”到“熱銷”的成功轉(zhuǎn)化？是獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷的CTB電池？還是極致的動力性能？或者是驚喜的價(jià)格定位？似乎感覺都不太確定，畢竟在這些領(lǐng)域上，似乎都有競品可以上來平分秋色，那為什么海豹的成績?nèi)绱酥畠?yōu)秀呢？

百思不得其解的時(shí)候，突然看到百度百科對動物海豹的描述，讓我似乎找到了答案：

海豹身體呈流線型，四肢變?yōu)轹挔睿渥兊脴O小或退化成只剩下兩個(gè)洞，游泳時(shí)可自由開閉。海豹有一層厚的皮下脂肪保暖，并提供食物儲備，產(chǎn)生浮力。

仔細(xì)看上面的這段文字，其實(shí)每句話后面都有海豹是如何精準(zhǔn)實(shí)現(xiàn)對環(huán)境的適應(yīng)的：

“海豹身體呈流線型，四肢變?yōu)轹挔睢薄m合在水里游泳

“耳朵變得極小或退化成只剩下兩個(gè)洞，游泳時(shí)可自由開閉”——能夠在陸地上聽聲在水里游泳

“有一層厚的皮下脂肪保暖，并提供食物儲備，產(chǎn)生浮力”——解決靜態(tài)情況下的能量儲備和姿態(tài)解決

……

仔細(xì)想來，是不是有點(diǎn)驚人？大自然的鬼斧神工，竟然雕琢出這樣精準(zhǔn)符合極地環(huán)境的生物品種。同樣，在新能源汽車的海豹上，專注于新能源多年的比亞迪品牌充當(dāng)了一次鬼斧神工的“神級操作”，針對中國市場的國情，進(jìn)行了一次太過標(biāo)準(zhǔn)的量身定制！

二、回應(yīng)全民關(guān)切，動力電池再次進(jìn)化

新能源汽車的核心就在于動力電池，這也是新能源汽車和傳統(tǒng)汽車的最大不同。不過由于動力電池帶來的安全性問題，一些自燃事件的發(fā)生，讓新能源汽車成為了各種汽車類新聞關(guān)注的焦點(diǎn)，而新能源汽車自燃的最大問題就在于動力電池的安全性，在這一點(diǎn)上，比亞迪的“船夫哥”毫不回避，擲地有聲：

讀完上面的三張圖，我來做個(gè)課代表，其實(shí)主要說了以下的三段內(nèi)容：

1，動力電池爆燃是新能源汽車發(fā)展最大的敵人。

2，所以，比亞迪研發(fā)了刀片電池，從電池領(lǐng)域解決了自燃問題。

3，電池安全問題解決后，比亞迪又持續(xù)進(jìn)軍整車安全的技術(shù)研發(fā)，關(guān)注更大領(lǐng)域的安全。

其實(shí)很好理解，電池雖然重要，但畢竟只是整車的一個(gè)部分，要整車安全，才是真正的安全。那么關(guān)于整車安全，比亞迪到底又做了什么硬核科技？

CTB電池技術(shù)

這個(gè)技術(shù)對于普通消費(fèi)者來說，不是很好理解，而且非常容易和CTP技術(shù)進(jìn)行混淆，當(dāng)然學(xué)術(shù)領(lǐng)域的解釋其實(shí)有很多了，我這里說一點(diǎn)比較粗淺的比喻，便于大家理解：

1，動力電池主要包括外殼和電芯，就像一個(gè)袋子里裝滿了5號電池，最早的技術(shù)，就是幾個(gè)電池裝一個(gè)盒子，然后幾個(gè)盒子裝一個(gè)箱子，然后把箱子裝進(jìn)汽車底盤，然后蓋上底盤的上下蓋，這就算好了。

2，到了CTP時(shí)代，通過技術(shù)研發(fā)，電池更安全了，不需要再包一層盒子了，我們就直接把電池裝進(jìn)箱子里，然后把箱子裝進(jìn)汽車底盤，然后蓋上底盤的上下蓋，這就算好了，這些盒子的空間可以裝更多的電池了。

3，到了CTB時(shí)代，現(xiàn)在電池太安全了，連箱子都不要了，我們把電池加上一些輔件，直接就裝進(jìn)地盤里，然后蓋上底盤的上下蓋，這就算好了，這下盒子和箱子的空間都節(jié)約了，裝的電池更多了。

通過上面的解釋，是不是對這個(gè)技術(shù)有了比較明顯的認(rèn)識，在上面的描述中，看到的最多的莫過于“安全”和“更多的電池”這兩個(gè)字眼，這些字眼其實(shí)也正是回應(yīng)了目前中國消費(fèi)者對新能源汽車的兩個(gè)核心關(guān)注，就是“自燃”和“續(xù)航”。

可以說，在百分之百的新能源汽車的消費(fèi)者咨詢銷售顧問的第一個(gè)問題就是：

這車能跑多少公里？電池會不會燒起來？

幾乎只有很少的消費(fèi)者會關(guān)心這樣的問題：

輔助駕駛是什么芯片？LCC的過彎能力和感知能力具體怎么樣？

這就是國情，這就是我們的消費(fèi)者當(dāng)下最關(guān)注新能源汽車的核心問題，也是當(dāng)下新能源汽車給消費(fèi)者留下的最大痛點(diǎn)，面對這道“思考題”，比亞迪這位理工科的優(yōu)等生在動力電池上持續(xù)答題，宛若一幅“特區(qū)做題家”的風(fēng)采，而且比亞迪的答案，無一不切中了消費(fèi)者的痛點(diǎn)。

CTB電池技術(shù)，直接把到高安全的刀片電池裝入底盤，讓底盤不再為了電池盒而改變力學(xué)結(jié)果和空間讓步，重新優(yōu)化了整個(gè)底盤的強(qiáng)度，構(gòu)成上蓋、“刀片電池”、托盤的整車三明治結(jié)構(gòu)，電池系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度獲得突破，并為整車安全賦能。因?yàn)榈镀姵夭捎昧髓F鋰材料，擁有更高的燃點(diǎn)，所以理論上基本無法發(fā)生自燃。

不過，面對擠壓或者碰撞的情況，電池會有風(fēng)險(xiǎn)么？甚至整車會有風(fēng)險(xiǎn)么？其實(shí)，CTB電池系統(tǒng)既是能量體，也是結(jié)構(gòu)件，其本身可承受50噸重卡的碾壓。受益于CTB技術(shù)，海豹的車身扭轉(zhuǎn)剛度達(dá)到40,500Nm/°，媲美百萬級豪車，從下面的表中可以看出，海豹的車身扭轉(zhuǎn)剛度已經(jīng)超越勞斯萊斯幻影，此間差距，可見一斑。海豹的安全性，也非常明顯了。

當(dāng)然，CTB技術(shù)還提供了更好的空間使用效率，相比傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)，海豹在車內(nèi)空間凈高相同的前提下，車身高度降低了15mm，整車高度與傳統(tǒng)豪華運(yùn)動中級車相當(dāng)。海豹更加低趴的整體造型，也極大的提升了空氣動力性能和視覺效果。

三、回應(yīng)汽車本質(zhì)，挑戰(zhàn)操控領(lǐng)域

比亞迪在汽車業(yè)務(wù)上很顯然有自己的思考，盡管現(xiàn)在很多自主品牌在智能等領(lǐng)域大舉發(fā)力，實(shí)現(xiàn)了彎道超車，在很多體驗(yàn)上趕超了傳統(tǒng)的進(jìn)口豪華品牌，但是依然帶有爭議，比如“智能只是附屬產(chǎn)品并不是汽車的核心靈魂”，畢竟“汽車是用來開的”。

實(shí)際上，要想超越進(jìn)口豪華品牌的操控領(lǐng)域優(yōu)勢，是非常困難的，因?yàn)檫@些品牌對于車輛的底盤等調(diào)校具有了上百年的經(jīng)驗(yàn)累積，可謂這個(gè)行業(yè)里的老師傅，而且由于他們技術(shù)領(lǐng)先，經(jīng)驗(yàn)豐富，全球的汽車都愿意送來給他們調(diào)校，在這樣的情況下，實(shí)際上是形成了一個(gè)正循環(huán)，就是強(qiáng)者恒強(qiáng)。

但是，在新能源汽車異軍突起的今天，這個(gè)趨勢有了一點(diǎn)點(diǎn)裂縫，那就是新能源動力的革命性變化，電機(jī)取代了燃油發(fā)動機(jī)，動力電池包取代了油箱，完全全新的驅(qū)動方式應(yīng)運(yùn)而生，在電動化的操控新局面下，應(yīng)該說過去燃油車的經(jīng)驗(yàn)被極大的削弱了，在這個(gè)情況下，比亞迪這個(gè)“特區(qū)做題家”，又交出了一份什么答卷？

iTAC智能扭矩控制系統(tǒng)

這又是一個(gè)對于普通消費(fèi)者超級不友好的名詞，理工男的世界真的很難理解，簡單點(diǎn)說：

1，原來我們的汽車想要控制扭矩，主要是依靠輪速來進(jìn)行控制，比如將輪端分為32-48個(gè)采集位，來對扭矩進(jìn)行控制。

2，電動車時(shí)代不同了，電機(jī)的轉(zhuǎn)速實(shí)際上和輪端轉(zhuǎn)速之間存在有關(guān)聯(lián)關(guān)系，通過這一關(guān)系的細(xì)分，我們可以將輪端分為4000+個(gè)采集位，識別精度提高300多倍，可提前50ms以上預(yù)測車輪輪速變化趨勢，更早對車輛運(yùn)動狀態(tài)進(jìn)行調(diào)整實(shí)現(xiàn)極快速和精確的識別。

3，總而言之，可以實(shí)現(xiàn)車輪打滑更少了，極限更高了，駕乘更舒適了。

當(dāng)然，不僅僅是扭矩控制技術(shù)，包括高剛度車身，前雙叉臂、后五連桿獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)，50:50的黃金軸荷比，博世DP轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、線控制動系統(tǒng)都為極致的操控增添色彩。說了這么多其實(shí)還是要到操控的體驗(yàn)上去看看，比亞迪公布的數(shù)據(jù)表明，海豹的操控成績到了讓人嘆為觀止的成績：

麋鹿測試：83.5KM/H

單移線測試：133KM/H

定圓回轉(zhuǎn)：1.05g

要知道這個(gè)成績怎么樣，我們一起來和其他車型比一比：

看看最常見的麋鹿測試，根據(jù)全球第一家做麋鹿測試的機(jī)構(gòu)——瑞典Teknikens Varld雜志公布了一個(gè)榜單，從這個(gè)權(quán)威榜單可以看出，似乎超越海豹的成績還不存在，尤其是面對諸如寶馬M3這樣眾所周知的性能車，海豹都大幅領(lǐng)先。

而單線測試和定圓測試因?yàn)槿鄙賵龅孛枋龅男畔ⅲ瑹o法做直接的對比，但是就這個(gè)成績來說，應(yīng)該是相當(dāng)驚人的存在了，即便在小破站搜一下類似的測試視頻，能做到海豹這個(gè)成績的同級車真的還不多見。

所以，在這個(gè)進(jìn)口豪華品牌制霸了上百年的領(lǐng)域，來了一個(gè)陌生的敲門人，沒有引擎的轟鳴，只有電機(jī)的輕語

“請開開門，我要進(jìn)來了哦，誰說這屋子就是你們的呢？”

四、回應(yīng)智能駕駛，做更有競爭力的價(jià)格政策

智能駕駛是當(dāng)下，最有話題的新能源汽車話題之一，到底是“但用難還”還是“侮辱智商”，各個(gè)流派可謂爭論的喋喋不休，盡管我個(gè)人其實(shí)是一個(gè)智能駕駛的支持者和愛好者，但是還是要承認(rèn)至少在當(dāng)下，智能駕駛的付費(fèi)選裝率還是一個(gè)比較低的存在，而在付費(fèi)選裝里面再日常使用的人幾乎就更少了。

換句話說，在當(dāng)下，還是更多的人不使用輔助駕駛系統(tǒng)，那么在海豹上，比亞迪給出的答案就是全系基本上沒有配置更多的輔助駕駛功能，這樣清晰的思維定義，有助于更好的處理車型定位，并避免版型過多后，帶來的生產(chǎn)效率低和生產(chǎn)成本走高，比如都沒有激光雷達(dá)硬件，那么車輛外觀沖壓，就不需要有兩種模式了。

所以，海豹在價(jià)格定位上顯得極具優(yōu)勢，海豹四驅(qū)版本頂配的價(jià)格，幾乎和特斯拉的model3的基礎(chǔ)版價(jià)格持平，但是無論是續(xù)航，充電（考慮峰值時(shí)間和實(shí)際效果），空間，性能等各個(gè)方面幾乎都錘爆了基礎(chǔ)版的model3，而且錘爆還不是一點(diǎn)點(diǎn)。而智能駕駛上的短板也很明顯，但是犧牲最小的劣勢，去換取更大的優(yōu)勢，這應(yīng)該是海豹成功中的最令人驚嘆的“標(biāo)定國情”，市場的需求在哪里，我們就做什么產(chǎn)品，精準(zhǔn)的吃掉市場的增量，讓前線的消費(fèi)者去定義需求，畢竟產(chǎn)品是他們在用，這就是比亞迪的“量身定制”。