5月份，理想、小鵬兩家新勢力車企先后發布了2022年一季度財報，與2021年全年財報不同的是，一季度新勢力雖然取得了不錯的成績，但來自增長和盈利的壓力依然很大，理想汽車由盈轉虧，小鵬汽車成本劇增，除了巨額的研發投入外，新車型的規劃和推廣注定了新勢力沒那么容易實現盈利。

更何況，除了市場競爭愈發激烈之外，外界的諸多因素也十分考驗新能源車企的掙錢速度。

01

被迫漲價第三輪，下半年還會重現嗎？

進入2022年以來，國內電動汽車行業已經掀起了三輪漲價潮。

第一輪是在1-2月份，由于補貼退坡30%，導致一大批主流電動車企業漲價，一些車型價格上漲了2萬元，漲幅超過10%，以補貼得人心的新能源汽車首次名正言順地“增值”。

第二輪發生在3-4月份，這一次是受到動力電池等原材料價格上漲的影響，電池的成本也水漲船高，電池廠商不得不漲價，車企也只能相應提升車型價格。

而從5月份開始，新一輪漲價潮浮出水面，這次不止是電動汽車迎來漲價，寶馬等傳統車企也開始提價。而除了部分第一次漲價的車企，上汽大眾、榮威、飛凡、一汽大眾、極氪等車型已經是第二次調整價格了。這一輪漲價的主要壓力是疫情帶來的供應鏈、物流緊張。

三波漲價，讓等等黨直接陷入冬眠，而本來對電動車有意向的用戶，也握緊了手里的鈔票，對大宗消費變得更加謹慎。

電動車經歷了前幾年依靠政策和補貼野蠻生長的時期之后，也開始從政策驅動向市場驅動轉移，但突然之間的漲價，依然讓新用戶無法接受，他們甚至覺得有被割了韭菜的嫌疑。加上一些車企陸續取消早期車主才擁有的特殊權益，此時進場買新能源汽車，大部分人都覺得一個字：虧！

02

再砸600億，車市有救了？

車企漲價、供應鏈斷層以及芯片短缺，直接影響車企的產能，產能不足交付量就堪憂，最終是營收和凈利潤大打折扣。從理想、小鵬一季度財報來看，因為4月份是上海疫情最嚴重時期，因此今年一季度新勢力車企受到的影響有限，但對二季度的預計數據，明顯都比一季度悲觀。

4月份的中國車市，真是慘到家了，特斯拉交付1500多臺，堪稱最慘代表。蔚來、理想的交付量直接腰斬，小鵬也勉強維持在9000臺之上，除了上海供應鏈的恢復，國內車市急需來一波刺激消費，來撐起今年不再下滑的市場。

近日，國家出臺了刺激消費的相關措施：階段性減征部分乘用車購置稅600億元，汽車央企發放900億元貨車貸款。

600億的購置稅補貼，可以說非常可觀，而電動汽車一直是免購置稅的，相當于這600億元將主要用于燃油車和部分混動車型上面，利好燃油車，這是不爭的事實，雖然新能源汽車4月份國內滲透率已經接近30%，但市場保有率依然不超過3%，燃油車在市場上依然擁有絕對優勢。

據中信證券預測，購置稅減免是拉動汽車銷量最有效的政策之一，有望拉動100-200萬乘用車新增需求。加上此前盛傳的“汽車下鄉”補貼，這套組合拳一旦打出，對汽車市場有立竿見影的效果。

Golight點評

近段時間以來，廣東、湖北等地都相繼出臺了汽車消費補貼政策。以深圳市為例，購買新能源汽車最高補貼1萬元/臺，并且允許名下僅有1輛在深圳市登記的小汽車個人，購買符合條件的混合動力小汽車，并申請上牌指標。按照廣東省相關政策，報廢舊車購買新能源車，可補貼1萬元/輛，購買燃油車補貼5000元/輛。

無論是燃油車還是新能源汽車，政策都已經照顧到了，但疫情當前，消費者對投資方式更加謹慎，何況是大宗消費。這600億能不能發揮作用，還要看市場的具體反饋。

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