5月20日，蔚來在新加坡交易所主板成功上市，這意味著蔚來成為了全球首個在紐交所、港交所與新交所三地成功上市的中國企業。

本次在新交所的上市不發行新股，而是采用介紹上市的方式。所謂介紹上市即不涉及新股發行和融資，只是將原有的舊股申請掛牌買賣，相關股份可與其紐交所上市的美股完全互換。

這樣的上市方式可以縮短上市時間，同時不稀釋現有股東的利益。并可以幫助蔚來可以增多交易地點，給國際投資者提供更多選擇，進一步深化全球資本市場布局，拓寬未來海外融資渠道與平臺。

據了解，在今年3月10日港交所的上市中，蔚來也采用了同樣的介紹上市的方式。今年上半年進行了兩次上市的蔚來，可見其全球化的布局的決心，以及國際資本市場對于新能源汽車領域的看好。

蔚來的全球化布局

蔚來創始人李斌表示，“借助新加坡在全球資本市場的重要戰略地位，蔚來進一步完善了全球資本市場布局；我們也將借助新加坡的國際經濟與科技中心的優勢，與新加坡本地科研機構展開深度合作，在新加坡建立人工智能與自動駕駛研發中心，進一步完善蔚來的全球研發與業務布局。”

目前，蔚來已在圣何塞、慕尼黑、倫敦、北京以及上海等12地設立設計、研發和生產中心。

此次在新加坡的上市一方面是為了進一步完善其資本市場的布局，另一方面也是看中了新加坡本土的科技實力，以幫助蔚來在研發方面的布局，尤其是人工智能和自動駕駛的研發。

汽車行業是高度全球化的行業。蔚來在海外的研發布局偏重于在自動駕駛等前沿領域。

另一方面，自動駕駛是造車新勢力的關鍵和核心，也是衡量其新造車能力的關鍵指標，是新造車在技術布局上爭奪的主要堡壘之一。

蔚來在早期就選擇了自研路線，而放棄了和博世等國際公司的合作。并將研發中心放在北美地區。在2019年時，因難以承受資源投入的巨大，將研發重心從北美收回，轉戰國內，加大在國內的研發投入，在上海、北京、合肥等地設立研發中心。并在美國的硅谷核心區圣何塞，擁有占地超過187,000平方英尺的自動駕駛研發中心。

蔚來的自動駕駛主要由四個團隊構成，分別是硬件、操作系統和數據安全、算法和系統工程。在系統工程團隊的負責人章健勇于今年4月離開以后，其余的自動駕駛團隊進行了重新整合。

此次新加坡建立人工智能與自動駕駛研發中心，應該是除美國圣何塞之外的布局在海外的第二個自動駕駛的研發中心。

新加坡在自動駕駛上的優勢

新加坡由于國小而人口密度巨大，為了提升交通運輸能力，進行了諸多的研究和試探。并很早就提出了“新加坡自動車計劃”，自動駕駛汽車實際應用的可行性、區域內運輸系統及可能涉及的技術及法律政策展開。

根據KPMG發布的報告顯示，新加坡在世界自動駕駛汽車成熟度中排名世界第一。

2016年，新加坡開啟全球首個面向公眾的自動駕駛出租車Robotaxi試運營。在6公里的測試道路中，公眾可通過打車軟件預約6輛Robotaxi，成為全球首個落地Robotaxi的國家。

新加坡在2017年對《道路安全法》進行了修訂，允許自動駕駛在公共道路上測試。

依托于新加坡國立大學與新加坡南洋理工大學兩所世界頂級名校，新加坡的技術資源豐富，在自動駕駛領域有非常多的突破。另一方面，新加坡政府對自動駕駛的支持，幫助新加坡在自動駕駛領域成為全球的核心和示范，并向全球輸送自動駕駛人才。

正是政產學研的高度配合，吸引全球的自動化駕駛相關的公司在新加坡布局，包括自動駕駛出行服務商nuTonomy、汽車零部件巨頭德爾福、汽車智能自動駕駛解決方案服務商福瑞泰克、地圖服務商四維圖新、沃爾沃、標志雪鐵龍、陸地運輸服務商ComfortDelGro等。

李斌曾說，2023年、2024年是新能源汽車行業走向“決賽圈”的時間段。而在這場決賽中，資本和技術都必不可少。三地上市的蔚來能否在新造車中脫穎而出，需要等待時間的回答。

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