“昨晚過了12點，就想沖過來上班。”6月1日早上8點，哪吒汽車CEO張勇在朋友圈發了張和公司的合影，如是寫道。

這樣的心情太容易理解。對于一個已經有著6000多員工的創業公司的CEO而言，居家兩個月的每一分鐘都可謂煎熬。更何況，這一天，對于哪吒汽車而言，是一個特殊的日子。

4年前，也就是2018年6月1日，合眾新能源在北京798舉辦發布會，正式發布哪吒汽車，向世界發出了少年無畏的宣告。轉眼，4年過去了。當天下午6時許，張勇在微博發了一篇題為《保持初心，勇者不孤》的公開信。

他說：“當下新能源汽車市場格局已經發生巨變，未來，新能源汽車梯隊必將迎來加速洗牌和重組。面對新的發展機遇，站在品牌四周年發展的新起點，哪吒汽車又該如何開啟新的征程？我們的答案是：保持初心，回歸原點。”

這封700多字的信，雖然言簡意賅，卻字字精髓——

“為人民造車”，是哪吒的初心；“讓高品質智能電動汽車觸手可及”，是哪吒的愿景；“我們也許會頭破血流，但我們無所畏懼”，是哪吒的精神；“近15萬的用戶數量、6000余人敢打硬仗、能打勝仗的團隊”，是哪吒的現在；“強化和用戶的同頻共振，加快加大技術創新的投入力度”，是哪吒努力的方向；“代表品牌全新起點的哪吒S耀世版將在6月6日開啟預售，公司發展將步入新的起點”，代表哪吒的未來。

也就是在這一天，哪吒汽車公布了5月份交付數據。數據顯示，5月份哪吒汽車共交付11009臺，同比增長144%，在新能源車企中排名第三。1-5月，哪吒累計交付量為49974臺，同比增長213%，同樣位列前茅。

取得這樣的成績背后有多少艱辛和汗水，恐怕沒有人比張勇更清楚。

“發展結果在預期內，發展過程中的困難更多一些，比較煎熬。”但談起這四年走過的路，張勇卻云淡風輕。這個在汽車行業摸爬滾打了20多年的理工男，出身傳統車企，務實、低調，也不太擅長語出驚人。甚至用他自己的話說，“剛開始造車的時候，根本沒人看好。”

然而，就是這么一個“扮豬吃老虎”的人，在過去4年時間里，帶領哪吒汽車一路狂飆突進，去年8月，哪吒汽車首次超越蔚來汽車進入銷量榜單前三，第一次成為鎂光燈的焦點。進入今年以來，“前三”已經成為哪吒的“新常態”。甚至在剛剛過去的4月，哪吒汽車憑借終端銷量9004輛的成績，首次打敗蔚小理，登上造車新勢力銷量榜的榜首。

人們到這個時候才回過神來，這個低調的企業，其實已經在“第一陣營”站穩腳跟了。

憶往昔：為什么是哪吒？

為什么是哪吒，為什么哪吒能夠從千軍萬馬走獨木橋的造車中脫穎而出，甚至超過蔚小理？很多人對此不解。

讓時間倒流。

2014年，對于中國汽車工業而言，都是一個值得銘記的年份。這一年，蔚來成立，小鵬成立，合眾汽車成立。2015年，又有了理想、威馬和零跑等。當下的新勢力格局和版圖，基本上都源于當年一個勇敢的開始。

更有意思的是，無論是蔚小理還是哪吒汽車，推出第一款車型的時間都是2018年。彼時，媒體統計叫得上名字的造車新勢力多達數十家，但歷史車輪滾滾向前，很多品牌還沒入門就已離場，還有一些雖已初見雛形，最終也被殘酷地淘汰出局。比如拜騰、天際，以及來得快去得也快的恒大汽車等。

造車不是請客吃飯。這是從2018年一直持續到2020年初，整個行業夢魘般的血淚教訓。

“最困難的也是2018年和2019年，兩次都差點兒資金鏈斷裂。”近日，張勇在接受“華山論劍V”表示，最慶幸的是，哪怕是在最困難的時刻，也沒有停下新產品、新平臺的研發工作；而且核心骨干團隊成員一個不落全都留了下來，一起艱苦奮斗。

《孫臏兵法》中寫道：“天時、地利、人和，三者不得，雖勝有殃”；《孟子·公孫丑下》中則寫道：“天時不如地利，地利不如人和。”結合起來看，就是要想成功，天時、地利、人和均不可或缺，其中又以“人和”最為重要。

熱愛中國文化、且對詩詞順手拈來的張勇深諳其中的道理。

由于哪吒汽車的核心團隊大多來自傳統車企，因此成立之初，對資本運作沒有太多的經驗，一心撲在產品上。另一方面，資本對于哪吒的興趣，顯然也低于出身互聯網、更有話題性且更會講故事的蔚小理。

特別是2019年，對于所有的造車新勢力而言，都是生死考驗的一年。就連此前被資本追捧的蔚來和小鵬，也一個躺在ICU里，一個在ICU門口。彼時，張勇瘋狂見投資人，找錢給哪吒“續命”。

而能夠在一眾倒下的品牌中存活下來，一是“我命由我不由天”的哪吒精神和信念；二是張勇一直非常推崇的低成本運營能力，在新一輪融資進來之前活下去；第三也是最重要的，就是用戶定義和定位的能力。一款或兩款產品決定生死，不允許你第一步踏空，第二步還踏空。

綜觀目前還在第一和第二陣營的造車新勢力，盡管每一家都有各自的特點和優勢，但有一點卻是相通的，那就是用戶思維。比如蔚來被奉為典范的用戶服務，理想廣受贊譽的產品定義，哪吒也不例外。很多購買哪吒V和哪吒U PRO的用戶，問他們為什么會選擇這款車型，他們給出的答案都非常實在：比來比去，在同價位車型中，哪吒最滿意。

事實上，相比蔚小理的用戶，哪吒的用戶更挑剔，更會認真地“貨比三家”。因此，如何給用戶最好的產品、最高的性價比，就要有取有舍，真正去了解用戶的需求和痛點。

“把自己設定的目標完成好，服務好用戶，緊盯用戶，才是最重要的。”在張勇看來，傳統車企是“工程師思維”，定義產品的時候喜歡盯著競品，但對于哪吒而言，無論產品還是服務，都是以用戶需求為核心，強調給用戶更好的體驗。為此，哪吒還成立了“用戶運營委員會”，研究用戶的真正需求，讓企業的產品規劃、技術創新、銷售服務和渠道布局都以用戶為中心。

作為哪吒汽車旗下在售主力車型，哪吒U車系和哪吒V車系自上市以來，不斷升級迭代，并推出衍生車型，精準切入A0級、A級純電SUV細分市場，滿足不同用戶的需求。正如張勇所說，中國還有6億人口在為家庭第一臺車奮斗，這么多的用戶群體同樣需要好的產品和服務，而哪吒汽車的戰略方向是“為人民造車”。“為普通老百姓造智能電動汽車，這是我們的樸素愿景。”

去年10月，360斥資29億元入股哪吒汽車，也標志著哪吒汽車的發展進入了新階段。作為雙方共同的價值觀，“科技平權”也成為了哪吒的標簽之一。

在張勇看來，“科技平權”最好的體現就是體驗平權，包括駕駛性能平權、乘坐空間平權、人機交互平權、使用成本權、智能安全平權、服務品質平權等，讓普通老百姓也能享受到前沿技術帶來的智能駕駛體驗。

“站在品牌四周年發展的新起點，哪吒汽車又該如何開啟新的征程？我們的答案是：保持初心，回歸原點。”在四周年的公開信中，張勇寫道，“保持初心需要我們始終保持創業的激情和無所畏懼，堅定為人民造車，為大眾消費者服務。而回歸原點，就是從1到0的‘不破不立’，繼續為生存而戰，繼續打破慣性思維，保持空杯心態，這不僅需要智慧，更需要勇氣。”

從去年開始，新能源車市場一路狂飆突進，滲透率已經超過20%。但與此同時，市場的競爭也愈發白熱化，包括華為、小米等越來越多的巨頭入局，讓時間窗口逐漸關閉。而哪吒，則帶來了打磨已久的哪吒S·耀，宣布正式邁入哪吒2.0的新時代。   

展未來：哪吒憑什么？

6月6日，代表哪吒汽車品牌全新起點的哪吒S耀世版正式啟動預售，售價為33.88萬元。哪吒S·耀提供增程、純電兩種動力類型，定位運動型智享轎跑，哪吒S耀世版純電版續航里程CLTC650km，可以說是一款有著里程碑意義的產品。

據悉，接下來哪吒S·耀還將推出5款車型，售價也會比較親民。

事實上，早在去年的廣州車展上，哪吒汽車就首次亮相了哪吒S·耀，并正式發布全棧自研的智能安全汽車平臺——“山海平臺”。

作為行業首個集高安全、高拓展性、高智能以及環境友好于一身的全棧自研的智能安全汽車平臺，“山海平臺”的優勢在于，它是在純電平臺基礎上，通過模塊化設計，將動力系統、懸掛系統、控制系統、制動系統和智能生態系統等世界領先技術高度集成，也是目前世界最先進的純電底盤架構。

在“山海平臺”的基礎上，哪吒S·耀搭載了自研的“天工電池”，全棧自研的TA PILOT 4.0智能駕駛系統，零百加速僅為3.9s，而且實現了0.216Cd的超低風阻系數。

這個數據到底是什么水平呢？我們可以簡單做個對比：特斯拉Model 3的的風阻系數為0.23Cd，零百加速是5.6秒，高性能全輪驅動版百公里加速是3.4秒；小鵬P7的風阻系數是0.236Cd，零百加速4.3秒。

這是一個競爭愈發激烈的市場。包括蔚來et5、比亞迪海豹等越來越多的車型進入這個細分市場，進一步蠶食燃油B級車的市場份額。

“哪吒S·耀的產品競爭力很強，代表哪吒汽車新一代平臺產品水平，我們很有信心。”張勇認為，哪吒S·耀的主要競爭對手應該是燃油B級轎車。“友商即將上市的幾款新產品跟我們不是強競爭關系，我們也不懼任何的競爭。良性的競爭只會讓我們更加強大。”

據悉，哪吒S·耀將同步推出純電版和增程版車型，其中純電版CLTC最高續航里程為715km，增程版綜合續航可達1100km。

在張勇看來，當下新能源汽車市場格局已經發生巨變，未來，新能源汽車梯隊必將迎來加速洗牌和重組。對于哪吒而言，最大的挑戰依然是技術創新、品牌煥新，以及成本控制能力。

這是非常清醒的認知。

畢竟，原來哪吒的主銷車型售價在10萬元左右，而哪吒S耀世版的預售價已超過30萬元，如何讓更多的用戶接受這款產品，品牌煥新勢在必行。“未來，哪吒汽車還將圍繞新品攻勢、營銷整合、用戶溝通和品牌向上等多個方向，全面推進品牌營銷的創新和升級，進一步提升消費者的品牌認知。”

盡管外界對哪吒今年的表現有諸多溢美之詞，但他認為，現在還只是資格賽，未來才是淘汰賽。“2025年是一個重要的時間點。如果2025年做不到年銷50萬臺，可能就會被淘汰。

如果做到了，就能拿到這張資格賽的門票。現在我們還是在路上，所以我為什么說現在哪吒汽車還只能算是活著，只有達到年銷50萬臺的門檻，哪吒汽車才能算是真正意義上的立足。”

“革命尚未成功，希望與諸位繼續并肩作戰，保持初心，讓我們一起奔赴下一場艱苦而又璀璨的冒險！”張勇在公開信中如是寫道。

結語 

去年70分，今年80分，這是張勇給哪吒汽車的打分。這個打分，足夠克制，也足夠清醒。

他坦言，疫情封控對公司經營的影響還是挺大的，雖然哪吒汽車工廠不在上海，但由于供應鏈的停工停產，物流滯后，成本也大幅度提升，使得用戶的訂單交付周期延長。另外，新產品的研發進程也拉長了，很多需要測試實驗的環節只能延后安排。而且疫情嚴重城市的銷售和服務被按下暫停鍵，比如上海四五月份的訂單基本清零。“如果沒有疫情，大概還能增長30%左右。”

但居家辦公的兩個月，也讓他更深刻地認識到，“無論什么情況下，都要保持平常心，尋找好的方法和新的增長點。企業經營要做減法，做必要的事，繼續前行。”

他把這些感悟和過去1460個日日夜夜的堅守與努力，都濃縮在“保持初心，勇者不孤”這八個字里。

“平凡人也可以做出大事。這個時代會給奮斗者們一個好的出路和回報，沒有好的出身，沒有好的背景，也可以通過奮斗和努力，改變命運，創造美好生活，造福于社會。創業是孤獨，是煎熬，但是有一幫志同道合的人一起干事，我們都是勇敢者，都是合伙人。”張勇如是說。

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