日前，中國汽車流通協會發布的最新一期“中國汽車經銷商庫存預警指數調查”VIA（Vehicle Inventory Alert Index）顯示，2022年5月中國汽車經銷商庫存預警指數為56.8%，同比上升3.9個百分點，環比下降9.6個百分點，庫存預警指數位于榮枯線（50%）之上。

圖片來源：中國汽車流通協會

從當前各個車企公布的5月銷量來看，雖有環比上漲，但從乘聯會公布的5月份全國乘用車零售137.4萬輛來看，同比仍下滑了17.3%。這或多或少也是受當前油價居高、疫情持續、芯片短缺、新能源及傳統能源汽車價格上漲等因素的影響，消費者存在避險心態下購車需求將延后。終端需求減弱，也進一步抑制車市回暖。

而為了加速提振終端消費恢復，前不久有關部門及各地方ZF陸續出臺了一些促消費政策，其中就有階段性減征部分乘用車購置稅，除此之外，疊加各地發放“巨額”汽車消費券、增加購車指標等措施也將進一步刺激消費。其中，關于購置稅減半這一利好政策，受益車型其實就是30萬以內、2.0L排量及以下的燃油車。

庫存積壓、政策利好，就有可能進一步釋放庫存車。

因此，筆者在這里提醒燃油車消費者購買車輛時，一定要注意生產時間，確認是否為長庫存車，建議將車齡控制在一年半以內，不建議選擇車齡超長的庫存車。因為，庫存超過一年半的汽車，各方面的配件已經老化到了一個比較大的程度。其次，庫存車如果是冷門品牌、冷門車型，這些車在日后的維護保養方面不僅費心，可能連配件都十分難找。

當然，如果經銷商因為庫存時間長而促銷，在購入前也要考慮以上問題。如果購入了庫存車，建議根據當前車況提前給車輛做一次保養，如更換機油機濾、檢查防凍液、剎車油、橡膠件、電瓶、輪胎等，并對油箱、輸油管、噴油嘴進行清洗，保證油路暢通。

為什么筆者強調是燃油車，而不是新能源汽車呢？

據了解，購買如小鵬P5、零跑C11、比亞迪海豚、比亞迪宋新能源、特斯拉MODELY等熱門新能源汽車需等待約6-12周，有的新能源汽車等待周期甚至超過半年。

如此的冰火兩重天，究其原因，還是跟芯片有關。

缺芯導致車企產能不足已是不爭的事實。而燃油車和新能源車對芯片的需求度卻相差甚遠。從技術角度看，傳統汽車需要的芯片種類至少40種以上，單輛車的芯片主要包括MCU、功率半導體、傳感器和各類模擬器等，使用總量在500-600顆。

而單輛新能源汽車的芯片種類數量也上升至150種，芯片使用數量已經升級至1000-1200顆。一些性能好些的車型，芯片使用數量甚至達到2000顆芯片。

如此看來，芯片保供燃油車會相對容易。這就是為什么買新能源車要等很久，而通常購買燃油車就少等或不等。從而導致燃油車的庫存概率會高于新能源車。

最后，筆者提醒消費者，不論購買燃油車還是新能源汽車，都要留個心眼，看一下生產日期，對于超過6個月的，要慎重。當然，生產多久的車算庫存車？其實并沒有嚴格的界定。

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